广州车展上，奇瑞首发了一款全新纯电猎装旅行看法车（奇瑞猎风看法车）。从实车来看，其实完成度也曾相当高。再加上官方点明了包括固态电板、守秘式激光雷达、双腔空悬和线控转向等本事。甚而还包括3秒级别的零百加快，以及纯电续航1500km这么的细节数据。有根由驯服，奇瑞猎风看法车被量产的可能性极高。但从这些本事应用来看，量产版奇瑞猎风的价钱可能也不会低廉。再延展一下，当国产车加握新能源本事后，旅行车这一细分赛谈，价钱好像如实没能被打下来。

用新能源造旅行车更浅易，但不会更低廉？

在燃油车时间，价钱一直被以为是旅行车难以在国内阛阓铺开的进击身分。比拟同平台的轿车，燃油旅行车如实要贵上不少。更毋庸说相当一部分旅行车如故入口身份，对比同级别的城市SUV，至少在性价比上难有上风。

从实用性和视觉角度动身，旅行车不外是后备厢更充裕了一些。但将轿车纠正为旅行车，并不像给皮卡加盖子那样浅易。整车的风阻、配重、离地罅隙，以及性能标定等，齐需要从新来过。再加上国内受世东谈主群如实远少于欧洲阛阓，又裁减了旅行车的资本旯旮效应。

回偏执来看，不管是奇瑞，如故其它品牌下场制造旅行车，燃油车时间的资本发愤，永远是没法绝对绕当年的。但好音书也不是莫得，再行能源的角度动身，其实旅行车的制造难点，是有被相对裁减。比如奇瑞猎风看法车中提到的双腔空悬，以及纯电动带来的低要点，以及后置大马力电机带来的配重上风等等。

聚积国内阛阓来看，也曾有极氪001、蔚来ET5T等收受过锤真金不怕火的熟谙旅行车产物。但也恰是通过这些执行案例，咱们不错发现，新能源造旅行车，也没主义更低廉，因为这套本事逻辑只安妥造相对较大尺寸的车型。

蔚来ET5T算是这类产物中最为紧凑的一员，不到4.8米的车身长度，仍然属于比较传统的欧式中型车限制。这也意味着蔚来ET5T只可遴荐纯电本事框架，其尺寸决定了在不影响配重的情况下，前舱也曾很难再容纳一台增程器或插混发动机。这一逻辑雷同适用于尺寸暂时未知的奇瑞猎风，以及相对蔚来ET5T更大一些的极氪001。

自然，旅行车也不是说十足不成以收受插混、增程能源。代价也很浅易，那就是延续加大车身。比较执行的案例，就是刚上市不久的腾势Z9GT。自然不算是正宗旅行车、猎装车定位，但跨界身份如故很明确的。同期腾势Z9GT也用上了比亚迪标记性的插混本事。但相对的，车身长度也来到了接近5.2米的水平。另外，腾势Z9GT的能源系统如故收受的三电机布局。行动一款全系零百加快获利齐在3秒级别的中大型车，三电机联想较着不仅仅为了刷性能，还有配平与踏实等身分的考量。

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总之，新能源逻辑下，思造旅行车如实比燃油车时间更浅易。但这套逻辑自然更为适配尺寸较大一些的车型。这也导致旅行车的购初学槛，并莫得能够随之裁减。浅易来说，诸如也曾的斯柯达敏感旅行版、人人高尔夫旅行版等访佛级别的车型，很难在新能源逻辑下复刻。空间、价钱和续航，成为这套本事逻辑下的不成能三角。

因为新能源不错造更好的旅行车，是以更贵？

但这个问题较着还没讲明完，因为在新能源框架内，旅行车仍然比同级别轿车更贵。中枢原因，如故旅行车出生的根柢原因，就是对轿车的操控性、知足性以及跨界车的通过性，SUV的装载能力的既要又要。

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其实，要是需求较为克制的话，新能源旅行车在价钱上也曾作念出了获利。比如蔚来ET5T，就能作念到与蔚来ET5疏导的起售价。这在传统燃油车时间，基本上很难作念到。但要是官方径直定位为猎装车，也就是性能、操控齐彰着越级的旅行车时，价钱就很难王法了。往前看的案例有极氪001，向后看，奇瑞猎风旅行车要更具代表性。

刨除固态电板这一变量身分，3秒级的零百加快至少是大马力双电机四驱。双腔空悬除了本人的资本，也意味着车辆至少是前双叉臂加后五连杆（以奇瑞底盘本事俗例来预想，玩忽率是五连杆而非H臂多连杆）。线控转向就更是中高端豪华车才会琢磨的拼图。至于守秘式激光雷达，背后触及到的除了高阶智驾，还有哄骗空悬、可变阻尼减振器，以及四驱甚而线控转向在内，一揽子的主动底盘（操控）本事。

具体来看，大马力双电机四驱，又或者是更高阶的能源搭配，以及底盘硬件结构，算是给整车费本定下了基调。双腔空悬本人，就是对通过性、操控性以及知足性的兼容。线控转向无疑是普及车辆操控性的最径直选项。假定量产版块尺寸较大，线控转向也能普及车辆在复杂工况下的驾驶便利性。临了触及主动底盘部分，一般意旨上不错看作是知足性设置。但笔据算法的不同，一定情况下，也不错将其视作普及车辆踏实性，甚而操控性的功能。

从脚下的本事发展来看，奇瑞猎风看法车触及到的以上本事，如实有在短期内装置在量产车上的可能性。唯独的问题，未必如故价钱。但从落地成果来看，奇瑞猎风看法车，如实拿出了具有前瞻性的，能够科罚旅行车“既要通顺，又要知足”的本事最优解。在这个基础上，纯电逻辑，以及固态电板的应用，未必能够为量产版奇瑞猎风的最终尺寸，埋下一个伏笔。但要是以上本事满血装车的话，相对同级别轿车，甚而SUV的订价，应该如故会更高一些。

归根结底，在新能源本事框架下，要是仅仅思作念一款尺寸在B级以上，有大后备厢，更实用的旅行车。以现阶段的本事，以及新能源的上风，如实也曾不错作念到旅行车与轿车同价。但以旅行车这个品类的终极打算来看，较着是不够的。

因为反过来看，新能源也给了旅行车“搞大新闻”的后劲。试思，有哪一个细分车型，会有旅行车这么“吃本事”的后劲。再加上即即是作念到与同级别轿车同价，实用型旅行车在国内依旧是相对小众需求。是以，像奇瑞这么遴荐给旅行车堆满本事，除了不错寻求破局小众阛阓与豪华高端阛阓的技艺。还不错获取更大界限的数据响应，以反哺调校数据和优化算法。