近日，有媒体拜访雪佛兰门店发现，雪佛兰与别克的末端门店还是并网。销售东说念主员默示，这并非上汽通用的办法，而是经销商因资金链断裂，不得转眼为之。

骨子上，本年以来对于雪佛兰的传言一直络续于耳。“通用将别克出售给上汽、雪佛兰品牌退出中国”、“别克和雪佛兰经销商网罗可能兼并，不详率会叫‘别雪业绩部’。”但不论是出售、退出如故兼并的神话，都映射着雪佛兰凋敝的近况。

末端门店的销售东说念主员默示，雪佛兰的车越来越卖不动了。旧年8、9月的库存车 探界者成了“镇店之宝”，领导价18.49万的报价还是低至9.99万元，降幅达到了7.9万元。最便宜的是科鲁泽，领导价9.49万元起，优惠后仅5.99万元。店里销售的车型也并不都全，现车惟一科鲁泽、迈锐宝XL、探界者以及探界者PLUS、创酷、星迈罗两款SUV。

要知说念，自雪佛兰干与中国商场以来，在燃油时期雪佛兰凭借便宜的价钱眩惑部分消耗者。但自2014 年雪佛兰在华销量达到 76.7 万辆的销量巅峰后便开动逐年下滑。2024年1-10 月累计销量下落到了 41531‬辆。车型来看，本年10月，销量担当科鲁泽的销量为4296辆、探界者的销量为360辆、迈锐宝XL的销量仅65辆。

而况，雪佛兰的品牌定位也较为落索。在上汽通用旗劣品牌中，凯迪拉克定位豪华、别克定位中高端、雪佛兰定位经济适用，而况品牌附加值不高，在消耗者心中逐步被视为低价品牌，难以眩惑消耗者。再加上汽车商场份额的逐步紧缩，价钱更便宜、品性更好的品牌逐步稀释着雪佛兰的商场份额。

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上汽通用的“偏心”，也让备受败落的雪佛兰在中国商场上岌岌可危。当今，凯迪拉克的新动力车，IQ傲歌、IQ锐歌、凯迪拉克CT6连续上市；别克旗下、别克GL8插混、昂科威PLUS、君越、GL8陆尊等改款新车相继而至。反不雅雪佛兰旗下仅有探界者EV、畅巡等两款新动力车，大部分车型，都如故2023款老款车型，且商场反响寥寥。

营销计策上，官方抽调“精兵强将”组建重磅车型营销战队。这些“天选之子”包括别克昂科威PLUS、GL8，凯迪拉克XT5、CT5等，但暂未波及到雪佛兰品牌。

连年来，在新动力转型与商场价钱战的双重夹攻之下，上汽通用的早已自顾不暇。字据上汽集团发布的产销快报闪现，2024 年前 10 个月上汽通用的销量达 31.47 万辆，同比下降 61.11%。10 月销量为 3.63 万辆，同比下降 57.34%。为拯救下滑的销量，上汽通用总共品牌都在以价换量。凯迪拉克、别克品牌的售价逐年下探，让本就定位低端且大喊力不彊的雪佛兰，成了上汽通用集团资源分派下的点火品。

当今看来，落索的雪佛兰，能留在中国商场多久，很快就有谜底。