本文转自：企业不雅察报

王瑞昊

宇宙乘联会11月8日发布的数据涌现，10月宇宙狭义乘用车（不包含袖珍客车，主要包括轿车、SUV及MPV）零卖销量为226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%。本年以来，累计零卖销量已达1,783.5万辆，同比增长3.2%。

11.3%的月度增幅，是本年继1月大增57.4%之后的第二高增幅。“金九银十”聚拢两个月的增长，得胜扭转了车市自4月以来聚拢五个月的下落趋势，鼓动了本年车市累计增长3.2%。

乘联会通知长崔东树暗示，跟着国度报废更新战略及各所在以旧换新置换战略在10月的全面发力，类似“十一”黄金周效应，10月车市呈现出高速增长态势，“银九金十”终结显赫。

自主品牌零卖份额冲突65%

10月，自主品牌国内零卖份额已达65.7%。尽管燃油车销量罢了了环比增长，但油转电已成为弗成逆转的趋势。

数据涌现，10月国内新动力乘用车商场零卖销量为119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%。本年1-10月，新动力乘用车累计零卖销量为832.7万辆，同比增长39.8%。10月，新动力车国内零卖渗入率达到52.9%，较旧年同期加多了15个百分点，聚拢四个月进步50%。

比较之下，10月旧例燃油车零卖销量为106.6万辆，同比下降16.1%，环比增长8.1%。本年1-10月，旧例燃油车累计零卖销量为950.8万辆，同比下降16.0%。本年以来，旧例燃油车的累计份额已萎缩至53.3%，行将跌破50%的红线。

在油转电趋势鼓动下，自主品牌份额握续攀缘。10月自主品牌零卖148万辆，同比增长32%，当月国内零卖份额擢升至65.7%，较旧年同期加多10.1个百分点。

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在自主品牌的攻势下，结伴品牌份额握续减少。10月，主流结伴品牌零卖销量为57万辆，同比下降17%。其中，德系品牌零卖份额为15.8%，同比下降2.3个百分点；日系品牌零卖份额为12.9%，同比下降4.8个百分点；好意思系品牌商场零卖份额达到4%，同比下降2.1个百分点。

同期，理念念、问界和极氪等自主高端新动力品牌的抑遏成长，也使得传统豪华品牌的份额受到挤压。10月，豪华车零卖销量为21万辆，同比下降7%。值得指出的是，10月豪华品牌零卖份额为9.2%，同比下降4个百分点，传统豪华车商场零卖份额回落昭彰。

车企发扬方面，10月零卖销量TOP 10车企中，前三名均被自主车企占据。其中，比亚迪10月零卖销量为43.1万辆，同比增长67.2%，商场份额增至19.1%；安静汽车排行第二，其10月零卖销量为19.4万辆，同比增长29.8%；排行第三的奇瑞汽车10月零卖销量为14.4万辆，同比增长59.5%。

结伴车企在10月零卖销量TOP 10车企中占据五席，其中上汽全球、上汽通用五菱和一汽丰田录得增长。上汽全球10月零卖销量为12万辆，同比增长7.9%；上汽通用五菱和一汽丰田当月的零卖销量则分辩为9.6万辆和7.6万辆，分辩同比增长35.5%和13.4%。

乘联会指出，10月零卖、批发、坐蓐、出口均创出当月历史新高。10月，销量进步10万辆的乘用车厂商共有8家，较旧年同期加多1家，占举座商场份额的60%；销量进步1万辆的乘用车厂商加多至37家。这使得爆款车型握续增多。10月，乘用车批发销量进步两万辆的车型有28个，较9月加多了5个，其中比亚迪宋在10月的销量冲突了10万辆。

11月车市将不息增长

汽车商场的多模式的在10月均创下历史新高，这也使得11月的车市走向引人注目。对此，乘联会通知长崔东树暗示，汽车商场将在11月不息保握增长。

崔东树分析指出，11月共有21个责任日，与旧年握平，但较10月多2天，因此11月的灵验坐蓐时候和销售时候较长。11月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求详细影响车市。但跟着天气转冷和农民工逐渐返乡，农村地区的购车关怀会逐渐开释，新动力车和中低端燃油车商场也会逐渐升温。

本年4月26日，商务部、财政部等七部门协调印发了《汽车以旧换新补贴扩充确定》的奉告。奉告轨则，对报废旧车并购买新动力乘用车的个东谈主奢华者，补贴1万元；对报废旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的个东谈主奢华者，补贴7000元。

这一战略补贴在8月份握续加码，补贴标准翻倍。8月16日，商务部等七部门再次发布《对于进一步作念好汽车以旧换新相关责任的奉告》。奉告轨则，提高报废更新补贴标准，对合适《汽车以旧换新补贴扩充确定》轨则、报废旧车并购买新车的个东谈主奢华者，补贴标准由购买新动力乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元，分辩提高到2万元和1.5万元。

崔东树暗示，在报废更新和以旧换新“双新”战略的加握下，奢华者购买新车的老本大幅裁减。再类似车企在“双11”本事推出的“零首付零利息”等优惠圭表，将共同鼓动车市在11月罢了强劲增长。

但需要指出的是，汽车报废补贴战略的收尾日历是本年12月31日，这为明岁首的汽车商场带来了一定的不确定性。崔东树分析指出，本年车市之是以能罢了增长，主要收货于1月份的超50%增长和报废补贴战略的初始。

由于2025年的春节假期是在1月份，这为明岁首的车市带来挑战。崔东树预测，淌若莫得战略搅扰，来岁1月份车市好像率会录得30%～40%的负增长。对此，崔东树提倡，但愿通过战略将瞻望的负增长抹平，为来岁一二月份的车市带来超强增长，为全年奠定高超的基础。

（著述着手：时期财经）