本文转自：通辽日报

汽车“四化”仍在加快重塑商场气象，这里一说念来存眷智能化和网联化。把柄中汽协最新统计，本年7月，智能化指数为4.2，创本年内月度新高。网联化指数为23.7，通常创本年内新高。

联系词，过度智能化的问题也值得存眷。日前，沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林对智能化进行点评，他说：“用物理按键1秒钟就能杀青的功能，当前用语音放置要花4秒。”而在本年最火爆的小米SU7上，不错看到原厂配备的手机支架。

连年来，很多车企将手机依然配有的功能，在车机上再再行作念一遍，尤其是导航。让东说念主不可意会的是，明明有些事情伸手可得，却变得越来越复杂，比如空调放置、音乐播放和泊车。

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或者拿到驾照，服气整个东说念主齐老练掌抓“泊车”手段。泊车手段会跟着行驶里程升迁而升迁，既快准好，又能控制各式潦草正泊车位。将“泊车”交给车机，事情会变得不可瞻望。假如只怕候，你不错作念个测试：到通常的泊车场，找寻车位再停好车。你会发现，东说念主工驾驶服从要显然高于智能泊车系统，“通常车位，我我方停，可能也就30秒，交给车狡饰进步2分钟。”不啻一位驾驶员有这么的感受。

汽车第一属性是“交通用具”，然后才是其他。这意味着，安全、服从和可靠要比智能更蹙迫。汽车智能化泛滥，一方面是“炫技”恶果好，消费者认同，老本商场看好；另一方面是不法成本低，“智能化”出错，拖累迄今不好认定和追责。

汽车是长周期的大批商品，任何时代齐要汲取严苛的商场查验。智能化要完成从险恶孕育到目无全牛的跃升，不妨参照油耗和电耗，制定严苛、廓清和高难度的程序。本年8月，工信部公开征求《乘用车燃料奢侈量评价措施及处所》等两项强制性国度程序的看法。其中，对燃油车百公里油耗条目降至3.3升，对新动力汽车则是百公里电耗不进步13.92度。

作念好对智能化的监测和管控，万一由此酿成交通事故，也不应止于调回——不可“只管售前，无论售后”。这些时代和法例上的舛误应该越早存眷越好。

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（据《广州日报》）