新动力汽车的全面爆发，带来的不单是轿车和SUV这么的公共市集，MPV市集相通也因为新动力期间的到来驶入了快车谈。超过是从2022年运转，无论是战略导向照旧公论端，MPV似乎就成了各大车企内卷的新场所。

据不皆备统计，仅在2022年就有快要20余辆不同品牌不同尺寸的MPV车型上市，诚然这一数据比拟轿车和SUV来说皆备微不足道，但关于市集体量本就不大的MPV来说，带来的竞争压力并不小，呈现出了前所未有的井喷之势。难谈说，MPV果然国内汽车市集改日的发展趋势？

新动力MPV合手续涌入，样式早已生变

更爱慕的是，除了传统品牌在继续布局MPV市集外，意图干预到MPV市集的新势力品牌相通不少，理思MEGA、小鹏X9、极氪009、岚图梦思家、合创V09等均是代表，但再行势力品牌拥入MPV市集后的进展来看，似乎并莫得出现一款称得上主流的MPV居品，单月销量大概破千辆的MPV都如故是历历。

也恰是因为新势力品牌在MPV市集的倒霉进展，反倒给外界一种打造MPV是在赔钱赚吆喝，其中最具代表性的就是理思MEGA，理思汽车还因为MEGA上市后的倒霉进展导致股价大跌。与新势力品牌MPV碰到迥然不同的是，腾势、传祺等品牌反倒在MPV市集找到了销量密码。

广汽传祺当然无须多说，早已在MPV市集种植多年，当今的广汽传祺也恰是靠着MPV在撑销量。至于腾势D9，带给外界更多的照旧惊喜，别克GL8如故在国内MPV市集管辖了20多年，直到腾势D9出现后才被拉下了神坛。

转头别克GL8管辖国内MPV市集的这二十余年，别克GL8的敌手一个接一个地倒下，活下来的本田奥德赛、艾力绅如今也只不错主打家用的口头在外围放放暗箭，腾势D9却能破天瘠土冲破这个僵局，未免会令东谈主繁荣。更迫切的是，腾势D9冲破了以往国产车与合伙车在价钱上错位竞争的表情，领跑35万以上MPV销量榜，让别克GL8不得不推出插电混动版车型来应酬。

从咫尺MPV市集样式来看，基本上如故变成了腾势D9、别克GL8、丰田赛那三足鼎峙的表情，别克GL8一手遮天的期间早已被闭幕。腾势D9的见效也让其它友商看到了别克GL8并非乘隙而入，既然腾势D9都能走量，我方打造的高端MPV相通不错。

眼看越来越多车企眼红高端MPV市集，咱们不禁要问，腾势D9的见效真就具有可复制性吗？要知谈，简直和腾势D9同期期推出的MPV，基本都是月销千余辆，以致几百台。何况，腾势品牌除了腾势D9外，其它车型进展并不好，且腾势D9大概见效背靠的亦然比亚迪雄壮的技能实力和品招牌召力，大概在新动力鸿沟和比亚迪拼技能和影响力的车企又有谁呢？

年销仅百万辆，MPV市集注定是小众

不行否定，跟着国内汽车市集越来越内卷，更多车企但愿设备出轿车和SUV之外的市集，毕竟轿车和SUV市集诚然体量大，但竞争相通强烈。是以在新鸿沟取得增量，就成为了好多车企确当务之急。比拟之下，MPV赛谈似乎存在更多变量，且如若在高端MPV市集大概站稳脚跟，也能极地面升迁品牌影响力。

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但MPV市集体量仅为百万辆，抛开五菱宏光这么的用具车，真确顺应MPV调性的车型，其销量更是局限在一个有着彰着鸿沟的量级上。

更何况，跟着越来越多高端新动力MPV的涌入，MPV市集的竞争真就不大吗？且不说有别克GL8这么的“老炮”，就连本田奥德赛也受价钱战的影响将裸车价下探到了20万以内，竞争力并不像外界思象的那么凶多吉少。至于丰田赛那，更是在9月份和10月份蚁合两个月成为了MPV市集的销量冠军，紧随自后的就是赛那的姊妹车型一汽丰田格瑞维亚。

赛那和格瑞维亚不不降反增的销量进展也标明了一个问题，燃油MPV远莫得到一击即溃的地步，国居品牌思要靠着新动力在高端MPV市集分得一杯羹远莫得思象的那么容易。另外，MPV市集的增长后劲也并不大，把柄乘联会提供的数据披露，2023年MPV零卖总量仅为109.3万辆，同比增长15.9%，而在本年1-10月份，MPV市集累计销量仅为84.9万辆，反倒同比下滑了6.3%。

乍寒乍热、阴晴不定，一直都是MPV市集的特质，且即即是新动力MPV销量迎来了较大爆发，但也都是蚁合在插电混动MPV上，纯电MPV市集基本都是处于老气沉沉的情景，小鹏X9、极氪009、理思MEAG都是最佳的代表。

写在终末：

总体来看，车企对MPV的温文直到当今也并未零落，这也让MPV市集的竞争变得强烈了起来。关于花消者来讲，濒临当下MPV市集的环境照旧雅俗共赏的，毕竟唯有合手续的竞争用户智商取得更好的体验；但对主机厂来说，思要靠高端MPV来竣事增量和升迁品牌力，践诺和理思之间照旧存在很大差距，与其将元气心灵投放在体量并不大的MPV市集，倒不如将轿车和SUV居品作念得更好来得更委果。