不太应承@全能的大熊 的不雅点。三电机、四电机如故有本领门槛的，并不是抄抄就行。即使生搬硬套抄出来，也不一定能抄到精髓。许多车企王人在学习或推出近似居品，也反向讲解注解了这个本领的价值。

单从硬件看，三电机、四电机如实没啥难度，四个轮边电机就够了，以至小孩童车也能作念出来。然而，把它作念成量产乘用车，拿到派司起程驾驶，而且要保证扫尾、昂扬和安全，那就有本领门槛了。这便是试验室和起程量产的分别。

这个门槛领先是软件算秘诀槛。

四电机软件算法并不肤浅，当车辆在行驶历程当中，大概遭逢不同路况下，四个电机的功率输出协作通晓度要很高，时刻上要作念到毫秒级的反应，不然，四个电机各干各的，稍有延误车身姿态就有失控风险，越野或赛说念路况下尤其显著。

当今诚然不少品牌王人演示了原地掉头功能，但仔细看的话，转圈速率、转得圆不圆是有各别的，背后便是软件算法和边界进准度的功夫上下。

另外，从演示到量产亦然需要本领积淀的。

现时，除了仰望，最近能演示原地掉头的车型新增了好几款，好意思国的新势力rivian、飞奔g、极氪、奇瑞、小米等，但现时国内只灰心氪001FR量产了这个功能，其它王人是演示阶段。如若莫得本领难度的话，多量车企早就量产上市了。

再说到三电机、四电机本领的功能，毫不单是是原地掉头，原地掉头只是一个功能展现方法，翌日的专揽场景还许多。这种本领不错提高操控性能和安全性能。

自从仰望量产原地掉头本领，车企们纷繁跟进研发四电机本领、演示原地掉头，恰是对这个本领的招供。