作家｜董楠

作家｜唐健博

“比smart更mini，比MINI更smart。”

李斌用爽朗的一句话回来了蔚来萤火虫的定位，它更像是良马集团里的MINI。车型更工整，订价更亲民，但依旧撑执换电。

萤火虫路透图

尽管到目下为止萤火虫的首款车型仍处于“路边社”谍照阶段，但通过曝光的信息，咱们依然能够勉强出这个子品牌以及该车型的大约口头：

MINI级别的两厢小车，考究感相宜蔚来的品牌调性；

智能化层面有惊喜，有姿色盘也有大横屏；

各人车型，会在中欧两地先后上市；

将在蔚来门店销售，2025 年上半年就会竣事委派。

网传萤火虫内饰

按权略萤火虫将会在 12 月的蔚来 NIO Day 上进行品牌公布，之后的居品发布不错作念到发布即委派。相较于当年蔚来的车型，萤火虫有着彰着的相反化本性，其中枢即是“极品小车”，售价瞻望在10万-20万元之间。假定加入 BAAS 计谋，其价钱约略会来到更低的区间。

“极品小车”，关于中国品牌来说，一直是一个比较难的命题。

一直以来，中国品牌更擅长造国民小车，从最早的奇瑞QQ，五菱宏光MINI，到当今的比亚迪海鸥，性价比依然成为中国品牌造小车的惬意区。国民小车握住迭代，但性价比这个内核则一直在延续。

这两年，也有一些小车在向极品过渡。比如极氪X，奇瑞打造的电动小卫士ICAR，包括此前试图以女性阛阓为切入点的长城欧拉。

然则，这些品牌一直莫得越过这一领域的标杆——良马MINI，奔突smart。

良马MINI和奔突smart之是以受迎接，一方面来自于其独树一帜的绸缪，并在这一内核之内作出了好多个性化的调动，从而让品牌的考究感愈加昭着。

与此同期，在母品牌的映衬下，又为其带来了品牌溢价，考究不失豪华，既小众又满盈个性。

图源：网罗

小众与个性的另一面，则是价钱不够低，销量不够高，这以致可能是良马MINI和奔突smart受迎接的最主要原因。

关于这少量，诚然用户很受用，然则良马、奔突其实一直以来齐在破解小众品牌的销量谜题，本年10月，刚发布没多久的电动MINI COOPER晓示官降，限时售价14.88万-19.48万元，降幅在4.1万-6.5万之间。

不论是当年的良马、奔突，照旧如今的蔚来，其实最念念造确天然是畅销的极品小车。由此来看，萤火虫的难度又高涨了一个level——它不啻是单纯对标MINI和smart，以致要越过二者。

另一个层面，国民小车与极品小车之间最大的相反就是订价。

网传萤火虫路透图 图源：网罗

国民小车的上风是性价比，价钱天然是其最大的杀手锏。

而诸如MINI、smart，订价并不是其最大的上风。然则，在品牌力的承托下，却不错机密地作念到让用户越贵越爱买。

目下来看，借助蔚来的换电体系带来的补能上风，蔚来在价钱上，不错作念到行云活水的空间，像乐说念雷同，将订价在20万-25万区间的L60，运用BaaS降至不到15万的售价门槛。

也就是说，可充可换可升级四肢萤火虫独家杀手锏，其订价能在国民小车与极品小车之间游走。

另一个层面，有音信称，萤火虫不错进牛屋销售，而莫得收受像乐说念雷同的孤苦渠说念的计谋。天然，这势必也会繁衍出当初乐说念所面临的话题——萤火虫车主能不行使用牛屋的问题。

事实上，蔚来聘请在蔚来门店渠说念销售萤火虫，除了能够减少新建渠说念的资本外，另一个不可残忍的原因是，萤火虫骨子上是承托蔚来车主们下千里的最佳品牌。

从2018年首款车委派初始，升天目下，蔚来的保有量依然跨越60万辆。而蔚来在豪华纯电阛阓的定位也决定了，当这部分保有车主聘请新增用于代步用途的车型时，在蔚来体系内，萤火虫正值不错继续这么的需求。

比较于乐说念，萤火虫其实更顺应作念蔚来车主家庭的第二辆车或者第三辆车。以致关于非蔚来车主来说，他们也有更低的门槛了解到蔚来的换电体系，约略也会成为潜在的蔚来车主。理念念景况下，这关于换电来说是一个正向轮回。

中国阛阓环境下，尤其是新动力阛阓，即即是MINI和smart，也得顺从游戏治安。燃油车时期从未降至20万元以下的MINI COOPER，电动版不得不疯卷价钱，考究的smart初始越造越大，以寻求更大的阛阓空间。

面临如今汽车阛阓的极品小车逆境，萤火虫约略会给阛阓带来更新的解法。