在豪车不好卖的日子里，“以价换量”成为了宽敞汽车品牌的采纳。其中，的确的“价钱屠户”当属昔日的“底特律之光”、好意思系豪华品牌——凯迪拉克。

近日，凯迪拉克新车上市立即打出“骨折价”的音书再次激励商场哗然。11月15日上市的全路况豪华大六座SUV新XT6打出“限时一口价”34.99万—40.99万元，与相易价比拟直降10万元。

频年来，为了跑量，推出新车上市一口价优惠的汽车品牌不在少数，但像凯迪拉克这么上市时立即大打扣头的豪华品牌仍属有数。

这一动作的背后则是凯迪拉克四肢二线豪华“一哥”在德系豪华品牌和国居品牌中夹缝中重荷求生的近况。商场数据透露，本年上半年凯迪拉克销量仅为6.2万辆，同比下落28%。刚刚夙昔的10月，凯迪拉克旗下CT4销量仅为7台，同比下滑98.4%，CT6销量更是唯有1台，同比下滑99.9%。

四肢曾有望冲击一线豪华品牌的代表，被誉为“好意思国总统车”的凯迪拉克，在华转型所面对的危急比思象中的还要重荷。

营销频“放洋相”

如今，车圈“卷流量”“碰瓷友商”已不是格外事。不错说，在小米独创东说念主雷军以一己之力“炒红”小米SU7后，很多汽车厂商王人但愿能“生搬硬套”小米流量变跑量的案例。凯迪拉克当然也不例外。

本年3月，凯迪拉克在其小红书发布了一组“椰树风”的海报预热旗下新车纯电IQ傲歌的发售。但其中，海报的案牍部分带有理会的指向性，锋芒直指小米SU7。

“抱歉雷神，咱们帮你把50万元以内也挺好的SUV也造出来了；傲歌太不爱学习了，咱们既不像保时捷，也不像特斯拉”。其时海报内容一出，坐窝有网友指出这番行为是在嘲讽小米SU7。

蹭流量未能给傲歌带来销量。

据汽车销售平台数据，本年来，凯迪拉克傲歌的销量仅2000辆出面。酿成对比的是，雷军在近日文书，第十万辆SU7厚爱下线，初始冲击年底12万辆的方针。

相似的事情还发生在8月中旬，彼时极氪深陷更新换代风云，凯迪拉克在官微发布一张宣传海报“内涵”极氪。其在标题部分所写的“即刻置换”对应英文单词“ZEEKER”，与极氪的英文称号“ZEEKR”仅差一个字母。此外，海报翰墨“不怕一年磨三剑的敏感，给你三年八折保值的底气”，也被指在“阴阳”极氪。这种特意碰瓷的行为也让不少网友反感，称其为了流量，失去了豪华品牌的自爱。

最终，该条微博因极氪副总裁朱凌的径直回怼而荫藏。彼时，朱凌写说念，勇士迟暮，夕阳余光……电动期间，中国崛起，底特律荣光不再。

朱凌的案牍被网友戏称“每一句王人戳在了凯迪拉克的肺管子上”。

炒作接连“翻车”的背后，是凯迪拉克在华知道愈发堪忧，试图以流量自救。

年销量三连降

2004年，凯迪拉克厚爱参加中国；2017年，中国成为凯迪拉克的最大单一商场；次年，凯迪拉克成为“BBA”之后，首个在华年销冲破20万辆的豪华品牌；2021年，凯迪拉克中国竣事全年销量23.31万辆，创下年度销量新记录。

弯曲点出当今2022年，这一年凯迪拉克销量沿途下滑，市欢两年下滑让凯迪拉克在2023年的销量（18.3万辆）径直跌回六年前。

残障还在链接。

商场数据透露，上半年凯迪拉克销量仅为6.2万辆，同比下落28%。被其碰瓷的极氪上半年累计销售8.79万辆，而发售不到三个月的小米SU7销量也超2.5万辆。

在华发展遇冷与凯迪拉克在电动化方面的转型失落不无关连。

尽管早在2019年，凯迪拉克就文书将在2030年全面电动化。但两年后，其先是“改口”将于2025年—2026年渐渐停产燃油车型，更在本年径直文书消释2030年竣事全面电动化的操办。

事实上，渐渐停产燃油车这个方针也很难竣事，面前凯迪拉克旗下仅有两款纯电车型在华销售，且销量王人不尽东说念主意。商场数据透露，10月，凯迪拉克IQ锐歌月销仅1辆；IQ傲歌月销143辆，尚不足国内造车新势力的销量零头。

四肢凯迪拉克旗下首款纯电车型，IQ锐歌于2022年上市，定位为中大型SUV车型，起售价43.97万元。商场数据透露，上市以来，IQ锐歌的销量一直不睬思，当年最高月销量也未逾越1000辆。

从商场反应来看，IQ锐歌订价过高一定进度上影响了销售知道，更深端倪的原因是凯迪拉克在预热IQ锐歌时的“作假宣传”。

彼时凯迪拉克将径直将该款车型北好意思版的“流光飞翼LED尾灯和黑晶光曜格栅灯”四肢锐歌主要卖点宣传。很多心疼炫酷外不雅的浮滥者因此下单。但本色发售后，国产版锐歌与北好意思版比拟减配了流光飞翼尾灯。对此，一些车主暗示不悦，并初始维权。然则面对这一情况，凯迪拉克不仅莫得积极处罚问题，反而删除了浮滥者的投诉以及此前的宣传视频，并在官方App上提前一个月将大定用户的订单锁定。

不错说，彼时IQ锐歌的“作假宣传”就已为凯迪拉克的电动化埋下“祸根”。到了本年，凯迪拉克在宣传第二款纯电车型——IQ傲歌时，再出“昏招”，碰瓷小米，又引得全网群嘲。

3年保值率仅为55.47%

电动化转型不顺的凯迪拉克正在渐渐丧失豪华品牌竞争力。

面前撑起凯迪拉克销量的主淌若XT5和CT5两款车型。但这亦然其以价换量的恶果。

据汽车销售平台数据，本年来这两款车型的结尾成交价钱均低于官方相易价。9月，上汽通用更是推出了“限时一口价”。其中，全新凯迪拉克XT5的豪华型、尊贵型和铂金型车型三款车型的限时一口价永别为26.59万、29.59万、33.59万元，而其官方相易价永别为39.99万、41.99万和45.99万元，优惠力度均超10万元。

从恶果来说，“限时一口价”无疑是告成的，其援手了凯迪拉克的残障。官方数据透露，全新凯迪拉克XT5国庆7天内，大定量冲破2000辆。这份告成或是面前凯迪拉克采纳在新车上市时立即推出“限时一口价”的最大原因。

但从商场反应看，依赖于“一口价”跑量的凯迪拉克已被浮滥者撕下“豪华”标签。尤其是频年来，“BBA”等一线豪华品牌纷繁加入“价钱战”后，凯迪拉克在豪华品牌中的竞争力越来越弱。凭证中国汽车流畅协会发布的《2023年度中国汽车保值率讲述》，凯迪拉克的3年保值率唯有55.47%，比祯祥、长安等国产自主品牌还要低。本年推出“一口价”后，其保值率或将进一步下落。

值得注成见是，除了凯迪拉克在中国商场发展遇冷，其母公司通用汽车在华相同举步维艰。财报透露，本年前三季度，通用汽车在中国商场累计亏本3.48亿好意思元。此前，曾有外媒报说念，通用汽车将与配合伙伴上汽集团说合，操办减少其在中国的产能，同期会开启新一轮裁人。此外，通用汽车或将把别克品牌出售给上汽，雪佛兰则会退出中国商场。

对此外传，上汽通用新任“掌门东说念主”卢晓恢复，上述计算均为传言，将来上汽通用还将链接罗致“多品牌、各异化”的发展政策，同步发力新老赛说念。其暗示，上汽通用会保抓面前转型政策的抓续性，基于更多新动力时间和“油电同智”的智能网联科技，抓续赋能凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌，不绝推出更多贴合原土浮滥者需求的新址品。

然则事实上，本年以来，上汽通用近乎“全线溃逃”。上汽集团产销快报透露，坐拥别克、凯迪拉克、雪佛兰三大品牌的上汽通用，本年前三季度累计销量27.8万辆，同比下滑61.55%，是上汽集团中下滑幅度最大的合股品牌。