“是我闭明塞聪瞎了眼”，谈赶早年投资汽车业务的旧事，周鸿祎悔青了肠子。

那时或然新能源车的风口，周鸿祎不想错过“弘远的翻新性契机”。在寻找投资对象时，发轫筛选掉了一批“PPT造车”的企业，然后像蔚小理等已成名不需要投资的企业也pass掉，临了摆在他眼前的只剩两家：哪吒和零跑。

最终聘用哪吒的原因是因为不心爱零跑的名字，周鸿祎以为“从零起步”的寓意不太好。

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接下来的故事寰球都很熟习了，周鸿祎躬行下场经常刷脸造势也没能扭转哪吒的颓势，而零跑则一飞冲天，活成了高攀不起的形式。

据零跑汽车公布的销量数据，10月拜托量达38177台，同比增长109.7%，承接多月创造月拜托史上新高。10月份，零跑订单量相似刷新纪录，单月订单量非凡42000台，C10、C11、C16三款车型订单一皆过万。

这亦然零跑承接三个月踏进新势力品牌前三，且销量均踏入3万俱乐部。本年前十个月，零跑累计销量非凡20万台，同比增速接近翻倍，增速远超其他车企。

至此，造车新势力已基本造成“两超多强”的样式：遐想、鸿蒙智行双雄量价都遥遥发轫，而零跑、蔚来、小鹏、小米、极氪等玩家也不竭尽力追逐，这其中，零跑正在稳稳收场“领跑”的趋势。

最新数据自大，2024年第44周（10月28日-11月3日）销量榜中，零跑以8400台销量再夺“探花”，与第二名问界仅有200台差距。

在本年不仅速即闯过月销一万和两万的“盛衰线”，更收场了对蔚来和小鹏等新势力老苍老的反超，谈及这个在昨年还名不见经传的二线新势力品牌，大多数东谈主和业界敌手们一样懵圈，只可对其冠以黑马、逆袭等标签。

事实上，一步步二满三平的零跑，见效早已有迹可循。

摸着遐想过河，零跑作念到了“豪华平权”

在遐想充分考据了增程式的可行性后，巨额车企速即跟上，这其中零跑毫无疑问是杰出人物。

廉价高配是零跑的权臣特色，尤其是对遐想的完竣“复刻”，也为其取得了“半价遐想”的称呼。举例遐想汽车强调产物是“挪动的家”，主打车辆惬意性、大空间和场景适配性，而零跑C10也相似对准家庭用户，防备惬意的乘坐体验和宽广空间，死力于于成为“年青东谈主更遐想的家”。

相似的增程式能源，出入无几的空间和建树，相似的使用体验，但C10价钱却不及遐想L7的一半。这为预算有限又心爱遐想汽车的用户，提供了一个无法拒却的条目。

零跑董事长朱明江曾直言，“零跑C10的每一个细节都向遐想L7学习。在了解用户需求、产物的操控惬意性、车机自大方式等方面，遐想都值得咱们学习。”

而定位6座中大型SUV的C16，相似胜利对标了遐想L8，除了大空间和第三排，C16连外不雅和内饰都进一步向遐想L8看皆，价钱也相似唯有L8一半。

10月底，零跑发布了D16底盘性能调校采购公式，固然官方并未裸露提太多信息，但按照零跑对产物定名的规章来看，业界广泛预测这将是一款对标遐想L9和问界M9，同期配备CDC悬架的全尺寸高端SUV。

固然这一丝受到平常诟病，但在国内商场，“致意”和“复刻”从来都是最安妥且行之有用的阶梯。从早年腾讯在即时通信和游戏规模的发财，到智高手机时间小米等厂商对苹果的“致意”，再到新能源风口，一众车企对特斯拉师法对标，都充分考据了什么叫一本万利的交易模式。

毕竟成王败寇，在自尊的竞争中活下去永久才是第一要务。而领略了基本盘后，企业有的是时刻和资金来进行本人护城河的挖掘打造，这一丝小米相似是个明证。

值得提神的是，师法遐想的并非唯有零跑一家，能见效体目下销量之上的却少之又少，除了零跑确乎在方方面面都学到“精髓”以外，极致性价比亦然必不成少的成分。

同期比拟遐想，零跑的产物线更为丰富，目下旗下有T03、C01、C10、C11、C16五款车型，掩盖袖珍车、中大型车、中型SUV、中大型SUV，售价区间为4.99万-20.98万元。

天然事物均有两面性，号称良心的性价比不仅大幅压缩了零跑的利润空间，也为而后的高端化转型带来重重进犯。

零跑2024年上半年财报自大，毛利率仅为1.1%，远远低于“蔚小理”的12.2%、14%、19.5%。好在跟着销量的不停攀升，这一数据也在得到不竭改善。

肃肃得不像一个新势力

零跑出身之初并不被看好，相较其他一众新势力，零跑并莫得互联网基因，也枯竭本人独到亮点。用当下商场习用的讲话，“零跑莫得故事可讲”，这省略亦然往常周鸿祎莫得聘用零跑的原因之一。

事实上，从时刻到产物再到渠谈与营销，稳字当头的零跑着实显得像个异类。

搞时刻出身的朱明江，在创立零跑时照旧年近50，相较其他新势力掌门东谈主，是实事求是的“宿将”。而宿将带兵，正常认真一个行稳致远。

不同于其他新势力起步时聘用代工场进行相助，零跑和传统车企一样高度意思自主研发，其中三电时刻、智驾系统以致车规级AI芯片均是全域自研。同期零跑也领有我方的工场，能够将坐褥技艺的把捏和处罚紧紧捏在手中。这亦然零跑能收场极致性价比的弥留原因。

在产物定位上，零跑从一运转就以愈加求实的作风对准中低端商场，防备车辆的续航里程、空间、建树等实用性能，其“好而不贵”的策略与传统车企的念念路高度契合。零跑的产物迭代也相对稳健，更多是对现存车型进行优化调动，而非正常推出全新车型。

用度干涉方面，零跑在新势力中亦然相等“爱惜”的存在。比拟蔚小理每年百亿级别的研发干涉，零跑2023年研发干涉仅有19.2亿元，和哪吒一同处于垫底的存在。朱明江莫得在本年侍从潮水躬行下场吆喝，零跑也相似在营销方面看成少许，与其他新势力狂风暴雨的宣传造成澄莹对比。

朱江明曾默示我方和零跑这些年“颠倒量入为出”，“唯有在提供比同业更廉价钱的同期，还能提供更高质地，智商生活下来。”

互联网基因更强的新势力，在销售渠谈上不时侧重线上销售和直营模式，零跑则接受了传统车企习用的经销商模式，限制8月31日，零跑共有653家门店，包括169家零跑中心，304家体验中心，180家做事中心，提供了更方便的购车和售后做事体验。

2023年10月，零跑与 Stellantis集团共同建造中国汽车行业首个反向合伙公司——“零跑国际”，负责零跑汽车在全球商场的出口、销售和当地坐褥。这被视作零跑在国际布局和销售提效上进一步增速。

全方面的稳，也为保守的零跑带来了不利影响，除了前文所提到的高端化转型愈发穷苦外，零跑的智能时刻发扬照旧权臣逾期于同业，在破钞者越来越敬重智驾确当下，这将成为零跑的一大制肘。

要作念下一个比亚迪

近期，零跑迎来新的策略东风：国度要求公事车更新优先聘用国产新能源车，且采购比例需达30%以上，同期公事车采购限价18万元。这为零跑和比亚迪等车企带来弘远商机，潜在商场达150万辆并将不竭增长。

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零跑在公事车规模早有布局。此前零跑已进入了广东、江苏、湖南、四川等地政府的左券供货目次，本年7月，C01和C11行政版车型在浙江省直机关干涉使用。政府订单将是零跑另一条领略增长弧线。

策略东风和本年销量大幅猛增，让零跑视力看向了更远的星辰大海。朱明江对零跑设定的永久洽商，是瞻望将来月销量将达30万台，年销量400万台，力图成为“全国级电动车企业”。关于年销400万台这一洽商，朱江明证明谈，年销400万台是全球前十名电动车企的“门槛”。

这话要放在两年前，可能会被以为是瞎扯八道，但在当下，总能创造古迹的零跑似乎一切皆有可能。

不难发现，零跑可能从一运转就并没将我方放在新势力的位置上，或者说，零跑追逐的洽商，一直是比亚迪。

将来零跑洽商将分两步走，向下掩盖10万-15万元价钱带，朝上探索以20万元价钱带。2025年，零跑将推出B系列车型，主要面向10万-15万元商场，而2026年的产物则更多聚焦在20万元左右的商场。

总体来看，零跑的契机许多，过失也相似杰出，至于还能“领跑”多久，谜底只可留给时刻了。

本文来自微信公众号 “guangzi0088”（ID：TMTweb），作家：胥植