欧盟对中国电动车加征关税的靴子，最终照旧落下来。可不出海，就出局。而好意思国大选尘埃落定，又给中国汽车出海，带来新变数。 01

12年前，一艘接一艘的远舶来品轮，从欧洲口岸登程，输送欧洲汽车制造商工场出产的多样汽车，跨洋越海，奔赴万里除外的中国口岸。

那一年，欧债危急暗影下的欧洲汽车市集销量骤降7.8%，创17年新低；而彼时已荟萃3年蝉联全球最大汽车市集的中国，成为欧洲各大车企最佳的隐迹所。

那一年，入口良马7系不及100万元，几十万就能提车，而奔突S和奥迪A8等豪华车的价钱倒下，仿佛推倒多米诺骨牌一般，从上到下掀翻了一场硝烟满盈的汽车“价钱战”。

也即是这次欧债危急运行，让梅赛德斯-奔突、良马集团和大众汽车集团，全面all in中国市集，拉开了德系车在华的外传，保时捷更是登上神坛。

中国汽车市集一跃成为这些德国大型汽车集团全球最大单一市集，销量占比逾越30%，最高以致达到40%傍边，中国市集对这些上市公司利润孝敬度，更是达到历史最高。

嗅到契机的法国标致、雪铁龙将更多新车带到中国；东风汽车集团趁便投资入股PSA集团，与法国政府、标致眷属比肩第一大鼓吹，转圜这家百年欧洲车企。

意大利菲亚特、法国雷诺随后也拍马赶到，落地中国开启结伴，可惜仅仅好景不常；劳斯莱斯、宾利在中国销量，更是一度成为其全球单一市集最高……

简直不错这么说，中国汽车市集凭借一己之力，力挽欧洲汽车公司狂澜于即倒。

尔后十年，欧洲汽车公司在中国汽车市集赚得盆满钵满，尤其在大众汽车集团“排放门”丑闻爆发之后，更是成为欧洲车企的解救市集。

可十二年后，中国汽车远赴欧洲，正碰到紧闭。

02

2024年10月29日，欧盟适度对中国电动车反补贴打听，认定中国电动车价值链受益于“不公道补贴”，对欧洲原土汽车出产商酿成“经济毁伤要挟”，并决定对入口自中国的电动车加征为期五年的反补贴税。

对此，中国商务部明确表态：“不认可、不罗致！”同期，中方已辞世贸组织争端处置机制下，提倡诉讼。

字据欧盟里濒临中国电动车格调分化阵营来看，加征关税在料思之中。

这次，三家被抽样打听的、十分有代表性的中国上市车企，将阔别被加征反补贴关税（比亚迪将被征收17%，祯祥汽车将被征收18.8%，上汽集团将被征收35.3%）。

着力公布后，多家中国汽车上市公司在成本市集的股价市值，出现一定波动。不外，由于国内股市和汽车破钞刺激战略，上市车企总体证实相比自若。

尔后中欧两边均暗示将接续一样，但不论是最低限价，照旧投资建厂，都不是一蹴而就。

尔后，欧盟还妄图从里面分化中国车企，但伎俩被看透，上汽集团、祯祥集团等上市车企第一时分纷纷出来知晓。欧盟也派代表到中国进一步算计。

本色上，中国汽车现时不仅在欧洲市集碰到关税壁垒，四肢东南亚最大汽车市集之一的泰国，天然莫得欧洲市集的关税大棒，但其汽车市集销量运行出现下滑迹象，2024年前三季度销量减少25%。尤其是9月，其汽车销量同比跌幅更是达到37%……

03

濒临中国市集的内卷，中国汽车上市公司，某种程度上仍是到了“不出海，就出局”的十字街头。

有统计数据表示，2024年1~9月，中国汽车行业销售利润率跌至4.6%。而9月份，利润率更是惟有3.4%，低于卑劣工业企业利润率6.4％的平均水平，钱越来越难赚。

中国汽车运动协会公布数据表示，2024年前8个月，中国汽车经销商因新车“价钱战”损失金额高达1380亿元。

绝大广泛汽车企业的日子，同样不好过。

《汽车K线》统计发现，2024前三季度主要汽车上市公司财报发现，已发布的12家上市车企，有多家出现利润减少、赔本加多。

其中，上汽集团、北汽、广汽集团、长安汽车、理思汽车几家企业归母净利润下滑幅度，均逾越两位数，也惟有比亚迪、长城汽车、赛力斯或者保合手盈利或扭亏为盈。

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要是仅看2024第三季度，那么赔本上市车企多达3家，4家车企盈利大幅减少。上汽集团三季度净利润仅为2.8亿，同比降幅超93%；广汽集团以致单季度赔本近14亿元，均为曩昔15年所萧瑟。

2024年于今，中国汽车行业乃至国外汽车行业裁人数目，也达到曩昔三十年之最，不少车企仍是到了命悬一线之际。近日，连汽车行业的隐形冠军——德国博世都文书裁人7000东谈主！

是以，濒临中国国内投资陈述率显耀下落，且投资快速增长酿成供需抗争衡，汽车行业竞争热烈，过度内卷式恶性竞争征象雄起雌伏，中国车企向国外发展是势在必行。

04

不出未必，2024年中国汽车产销破3000万辆。

宇宙汽车产业形势又一次重构，巧合中国汽车出海加快国际化进度，这注定不会一帆风顺。

西洋日老牌劲旅怎会蹧蹋交出享有的权益？中国新晋王者又怎甘于屈居发达国度之下？更热切的是，濒临全球局势环境问题，绿色发展仍是成为全球领域的共鸣。

曩昔三年多，全球极点天气往往出现，带来的不幽闲，给宇宙列国酿成雄壮经济损失。

2015年，大众汽车集团“排放门”丑闻东窗事发，尔后欧洲车企在碳达峰、碳中庸的推动下，纷纷定下停售燃油车的时分节点。

一时分，电动化成为全球汽车工业的新主题。中国也在这一波电动化海浪下，运行积极转向新动力。

只不外，向来言而有信的中国，是脚厚实地地践行汽车工业的新动力转型。

反不雅欧洲国度，在不同本事旅途间扭捏不定，政府对禁售燃油车的决定也仍是动摇，平直让当地汽车市集关于电动汽车的响应，也不再如之前一般振奋。

可当价钱、产物力都更具上风的中国电动汽车到来，欧洲东谈主才默契到也曾被我方“领进门”的中国车企，反倒把我方甩在了死后。

出于对腹地车企的保护，才有了如今的交易壁垒。然则，他们似乎健忘，在比年中欧交易额日渐增长的阶段，除了汽车，在农副产物、机械设立等规模，欧洲对中国有着强出口依赖。

这亦然为何不少欧洲国度对欧盟的决定合手反对见识。

据乘联分会统计，本年前9个月，德系车在中国的市集份额已降至18.5%（曩昔20年，德系车市集份额不曾低于20%）；9月，这一筹算已低至16.6%。

待2024适度，德系车能否守住前三季度的份额，都要画上一个大大的问号。

如今，德国反对对中国电动汽车加征关税，意图十分领会，他们震恐中国的反制会先拿德国汽车开刀。德国事欧洲实体经济的压舱石。

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因此，欧盟打出的仿佛“七伤拳”，“一练七伤，七者齐伤”。跟着好意思国大选已尘埃落定，接下来五年，新全球经济环境下，欧盟对华电动车战略，不排斥会有更正。

汽车欧盟欧洲中国车企发布于：江苏省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间职业。