昔日几天内，蔚来的讯息真不少。

先是《第一财经》曝出蔚来第三品牌“萤火虫”产物将采选搀杂能源体式，再是蔚来官方以及蔚来总裁秦力洪在官宣NIO DAY定档时候的同期，辟谣该讯息。

随后在11月4日，路透社又征引了两位知情东谈主士闪现的信息：“萤火虫品牌将采选国内纯电、国外混动的产物道路。”

与此同期，蔚来CEO李斌也在主办蔚来EP Club举止上，放出了不少对于蔚来&乐谈销量、财务状态、来岁车型接洽的猛料。

蔚来萤火虫到底会不会采选混动道路？蔚来品牌和乐谈品牌如何打配合？乐谈到底卖得好不好？

将以上信息详尽起来来看，梗概就能赢得一些谜底。

01

萤火虫要作念混动？

11月1日，《第一财经》报谈称蔚来第三品牌萤火虫将推出采选增程式搀杂能源体式的产物，且有望于2026年讲求亮相。

就在湮灭天，秦力洪对该讯息进行了辟谣：“蔚来第三品牌萤火虫，络续采选可充可换可升级的纯电工夫道路。”

同期，多位参加蔚来EP Club举止的博主，也在微博上转述了李斌对于蔚来行将推出混动车型的办法：“有作念混动的阿谁元气心灵还不如多搞点换电县县通。”

负责蔚来补能收罗业务的副总裁沈斐也在我方的微博暗意：“真（要作念）混动了，我干啥去呢？”

看起来，蔚来照实莫得情理毁掉这2600多座也曾建成换电站，转向增程道路。

即等于为了销量洽商，也莫得情理采纳通过一台定位“宏构小车”的萤火虫首款车型，来切入增程赛谈。

因为说明李斌本东谈主的说法，萤火虫首款产物定位是蔚来我方的MINI Cooper，主要受众之一是蔚来车主的增购车型，本人对销量的预期可能并莫得很高。

萤火虫测试车

但不由分说，蔚来萤火虫在国内商场中莫得情理采选增程道路，不代表萤火虫澈底莫得两条腿走路的思法。

说明路透社的报谈，在我方的计谋投资伙伴阿布扎比投资公司CYVN的淡薄下，蔚来打算在萤火虫品牌下研发一款增程式搀杂能源汽车，原因是中东商场并未作念好大限制采纳纯电车型的准备，而CYVN以为混动车型不错加多蔚来在中东商场的销量限制。

该报谈还指出蔚来打算除中东商场之外，该增程车型还将投放至北非和欧洲，但不会在中国商场中售卖，且该产物将于2026年推出，2027年开启请托。

值得注释的是，说明多位博主的动态，李斌在EP Club举止中也暗意：“萤火虫车型是专家车型，极其天真，当地商场需要什么车型就作念什么。”

况且，在蔚来与CYVN达成互助签署契约的条目中就有一条注明：蔚来与CYVN还将联手打造一款专为腹地商场需求定制的新车型，进一步拓展其产物矩阵，知足中东和北非地区的虚耗者偏好。

由此看来，梗概萤火虫首款产物的增程版块就是蔚来与CYVN聚首打造的专供车型。

蔚来与CYVN签署计谋互助契约

至于为何还打算将萤火虫车型的增程版块销往欧洲，路透社的推断是由于关税。

当前，欧盟针对蔚来产物在本人的10%入口关税的基础上，还加多了为期五年的非凡20%税收，但这么的税收政策只针对中国制造的纯电车型，并未波及到混动车型。

洽商到萤火虫品牌在立项研发之初就定位专家车型，其平台本就领有较高的兼容性，加上增程式工夫愚弄到纯电车型的难度并不大，表面上给蔚来萤火虫品牌车型“加个油箱”的竣事难度并不大。

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况且，以阿联酋为例，其接洽于本年建成约100个充电站，到2030年在各酋长国装配朝上1000个充电站。

这么的限制彰着无法支柱纯电车的大限制普及，更何况将换电行为主要标签的萤火虫品牌。而像参加欧洲雷同把换电站带入中东商场对于蔚来而言，又是一笔极大的开销，这笔账怎样算皆是一笔不合算的交易。

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洽商到当地补能基础顺次完善历程以及与CYVN的互助，至少在中东商场，蔚来萤火虫有必要推出混动车型。

但在国内商场中，即便需要再单独耕作属于萤火虫的换电收罗，相对愈加完善的充电收罗也足以知足萤火虫纯电车型的平方补能需求了，加上需要配合蔚来品牌保管形象，萤火虫品牌在国内只售卖纯电车型也并无问题。

天然，若是国内呼声过高，混动版萤火虫参加国内商场中也并非莫得可能，但那等于李斌之后需要洽商的问题了。

当今李斌和蔚来公司需要洽商的，是蔚来与乐谈的发展。

02

蔚来打高端，乐谈抢商场

10月，除理思、鸿蒙智行、零跑等纯电和混动两条腿走路的汽车品牌比较吃香之外，极氪、小米等纯电品牌的月请托也来到了2万辆之上。

蔚来这边，诚然总体月请托达20976辆，但蔚来品牌仅请托了16657辆，乐谈品牌请托了4319辆。

也就是说，蔚来品牌联接月请托破2万辆的记录中断了，乐谈品牌也距离10月请托5000辆的办法差着一段距离。

比起乐谈，蔚来品牌销量与预期比较差得有点多。

李斌诠释注解称这是由于公司从毛利角度动身，10月初收回了不少末端优惠政策所致，但进店量和订单量在月底也有所回暖。

车fans首创东谈主孙少军也在其微博闪现诚然蔚来订单并莫得像友商雷同大爆发，但依然保管了4000辆/周以上的订单增速，“下半个月进店量试驾量涨25%以上。”

况且，李斌还闪现公司保毛利的行动也收到了讲演：“毛利多赚了一个小办法（1亿元）。”

乐谈加快事后，蔚来品牌似乎无谓再为保持月请托过2万辆而发愁了。

不错瞻望的是跟着乐谈徐徐上量，梗概蔚来品牌还将持续收回诸如选装基金、换电券等各项权利，进一步提高我方的毛利水平。

乐谈L60

对于来岁，李斌还闪现蔚来品牌除了正在徐徐竣事量产的ET9之外，还会有其他新产物亮相，况且新产物“看着更大、更贵”，梗概将主要面向商务、高端商场。

蔚来品牌进一步专注赢利，乐谈这边则专注限制。

按照乐谈接洽的节拍，10月请托破5000辆，12月破万辆，来岁3月破2万辆。

乐谈L60首个请托完竣月4319辆的获利彰着不足预期。这也使得好多东谈主质疑乐谈L60的订单和请托能力。

孙少军曾在乐谈L60上市初期作念过调研，其暗意乐谈L60上市初期的店均大定在160-180辆之间，即大定总量在3万辆掌握。

但9月和10月乐谈共计才请托了5151辆车。请托能力拉胯也迤逦导致了如今进店量的下滑，有业内东谈主士暗意其拜访了多家乐谈门店，“店中基本没什么客流。”

对此，李斌在EP Club举止中暗意“在现不才单就得来岁提车的前提下（小才智炫夸乐谈L60的提车周期在12-16周），乐谈的试驾订单改变率也曾达到了一周内7%，比通盘这个词行业要高20%。”

但李斌再乐不雅，践诺中乐谈也要进一步合手紧提高产能和请托能力才成。12月能否竣事月请托过万对于乐谈而言非常伏击，这十分锻练工场端的职责后果。

乐谈总裁艾铁成也挑升在11月1日晚，在蔚来F2工场开启直播，从直播中看，蔚来F2工场也曾开启了双班制分娩。

晚上九点半，蔚来F2工场产线依旧在运作

按照其12月请托过万的办法来规划，本月乐谈需要完成7000-8000辆以上产物的分娩和请托才成。

另外，李斌也在EP Club举止上强调要络续加振奋谈销售收罗的铺设速率，提高乐谈品牌的销售能力。阻隔10月31日，乐谈门店数目已达166家，掩饰60座城市。

对于来岁的产物接洽，李斌暗意乐谈品牌的第二款产物将于来岁三季度落地。

此前艾铁成曾在NIO Radio节目中闪现乐谈第二款产物将是一款三排六/七座的放大版L60，对标理思L8和丰田汉兰达。

由于乐谈品牌专注20万元-30万元商场，顶着“30万元以下的三排座纯电SUV”这么的标签，乐谈第二款产物的落地也将会进一步提高乐谈品牌的销量限制。

乐谈限制高潮，才能摊薄蔚来公司全体的研发开销，配合愈加专注于高端商场的蔚来品牌，竣事蔚来公司的扭亏转盈。

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