新能源汽车怎样过冬是车主们最怜惜的问题之一，尤其在气温更低的朔方地区，讲理的空协调续航里程似乎老是呈现反比。

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而一朝电板续航出现问题，在寒风中恭候拖车的体验愈加难受。

因此，理思汽车用一场冬季用车时间日活动，展示了其克服冬季续航里程“缩水”的干系计谋。

不外，给出谜底之前，理思先解答的，是“为什么冬季的续航会裁减”这一基础问题。

理思汽车整车电动居品认真东说念主唐华寅先容，低温下材料物理特质的变化是冬季续航裁减最主要的原因。具体来说，-7℃时，轮胎休养阻力比较常温加多50%、风阻加多10%，驱动系统中润滑油变黏稠导致服从裁减2%以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会加多50%。

伸开剩余75%

为治理上述原因导致的能耗加多问题，理思汽车将援救冬季续航的要点放在热不休系统和电板上。

领先是提高空调过甚背后的热不休系统的服从。传统决策是经受电驱余热供暖的神气，但电驱余热在向座舱传递时还会经过电板，为电板加热，此时要是电板电量较高，就会产生无须要的能量花费。

理思汽车的治理决策是，通过在热不休系统的回路中加多绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热——这不仅好像使之马上升温，还能从简能源花费12%傍边。

此外，理思汽车还重新蓄意了热不休系统的零部件。唐华寅先容，理思MEGA的热不休集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在一齐，零部件数目减少的同期，管路长度也减少了4.7米，并减少了8%的管路热亏蚀。

其次，在车内掀开空调后，车内的暖湿空气碰到冰凉的玻璃，很容易起雾。为此，常见的治理步调是通过开启空调的外轮回，引入车外干燥清凉的空气进行除雾，但荒芜冷空气的加入例必会带来空调能耗的加多。

针对这一问题，理思汽车建议了经受“双层流空调箱”的治理方针。双层流空调箱是指对空调进气结构进行高下分层，引入适量外部空气散播在表层空间，在治理玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到簇新的空气。

内轮回的讲理空气散播在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到讲理。同期，纠合温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单位，理思汽车树立了更智能的戒指算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例援救到70%以上，节能服从显然。以理思MEGA为例，在-7℃ CLTC圭表工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗裁减，意味着续航援救3.6km。

冬季电板能量穷乏的主要原因是锂离子电板的电化学活性在低温环境下会裁减，导致本人放电阻力增大，使电板放电服从下跌，花费电板里面的更多的能量。同期，电板的功率才气也会下跌，低电量下不仅可能无法撑执车辆平时行驶，还需要荒芜花费能量去加热电板。

现在MEGA上搭载的电板是麒麟5C电板，由理思汽车和宁德时间共同研发。通过优化电芯内阻、改善电板包散热等问题，从而援救电板功率。

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据唐华寅先容，MEGA电板在常温时内阻不错下跌40%，而在低温情景下内阻也能下跌30%，功率才气援救30%。

与MEGA不同，全新理思L6搭载的是磷酸铁锂电板。磷酸铁锂电板最主要的问题是电量估不准，行业内的破题步调一般是建议用户依期将电板充满，用于校准电量，但这并弗成从压根上治理磷酸铁锂电板电量估不准的问题。

针对这一痛点，理思汽车自主研发了ATR自合适轨迹重构算法，率先哄骗在全新理思L6上。算法好像依据车主日常用车经由中的充放电变化轨迹，已毕电量的自动校准。即便用户永恒活气充电，或者单纯用油行驶，电量估算症结也能保执在3%至5%，比行业通例水平援救了50%以上。

除此以外，冬季低温环境变成电板放电才气收缩，剩余电量较高时增程器提前早先，从而导致纯电行驶里程变短的问题也一直困扰着新能源汽车车主。对此，理思汽车推出了自研的APC功率戒指算法，通过高精度的电板电压瞻望模子，已毕了已往工况电板最大才气的毫秒级瞻望，不错在安全界限内，最大为止地开释能源。

唐华寅默示，凭借APC算法，理思L6在低温环境下的电板峰值功率援救30%以上，增程器早先前的放电电量也援救了12%以上。

发布于：上海市