一边是新动力汽车商场的高速增长，一边是商场内卷压力下，新动力汽车多量处于增产不丰充的难过。

有东说念主通过给供应商下达10%的降本要求来获取竞争上风，有东说念主则通过自我调遣，政策整合，镌汰资本。此后者在灵验镌汰资本的同期，还通过政策整合，冲突品牌的发展瓶颈期，在得回资本上风的同期，为自主品牌冲破内卷，提供了值得鉴戒的样本。

在商场压力之下，交出这么一份齐全答卷的等于祥瑞汽车。

日前，祥瑞汽车通过极氪领克政策整合，通过研发协同仅合并研发干涉一项就镌汰 10%-20%。与此同期，新动力竞争中偶尔会出现“左手打右手”场所的极氪领克，在合并后将达成“1+1>2”的场所，两者坚强强集中，打造年产销百万辆级边界的高端豪华新动力汽车集团-极氪科技集团。

而这只是是祥瑞里面政策整合的驱动------

而经过整合的祥瑞汽车，在刚刚夙昔的11月份也再创佳绩。凭证祥瑞汽车(00175.HK)12月1日晚间在港交所公告，11月汽车总销量25.01万辆，同比增长27%；前11月汽车总销量196.65万辆，同比增长31%。

完了“左手打右手”，极氪领克达成资源互补

“极氪和领克整合带来的益处不言而谕，回想起来不错体现时以下几个方面，一是摒除同行竞争，二是品牌定位互补，助力居品组合晋升。三是居品架构调治，达成研发智力互补。四是销售聚集互补，扩大用户波及范围。五是边界经济效益，抓续推动降本增效。”11月14日晚，祥瑞汽车控股有限公司行政总裁及实施董事桂生悦在祥瑞第三季度功绩发布会上示意。

就在本日，祥瑞控股集团发布公告称：祥瑞控股将向祥瑞汽车控股有限公司（以下简称“祥瑞汽车”，股票代码：0175.HK）转让其所抓有的11.3%极氪智能科技(以下简称“极氪”，股票代码：NYSE： ZK)股份。交游完成后，祥瑞汽车对极氪的抓股比例将增至约62.8%。同期，对领克汽车（以下简称“领克”）进行了股权结构优化，极氪将抓有领克51%股份，领克其余49%的股份连接由祥瑞汽车旗下全资子公司抓有。

极氪和领克是祥瑞汽车旗下两个主打高端豪华的品牌，在中国大型汽车集团中，只消祥瑞，在燃油时期通过领克成达成中国品牌高端化，领克是中国品牌中第一个突破价钱天花板并累计销量突破100万辆边界的品牌；之后，在新动力时期，祥瑞又通过极氪达成了豪华+纯电的朝上突破。

极氪经过三年发展累计寄托超39万辆，单车成交均价30万元，稳居豪华纯电中国品牌首位；领克四肢国内第一个进入欧洲的品牌，七年累计销量超131万辆、加权平均价超17万，在智电进化的新赛说念上，以多种动力束缚有议论称心用户多元化需求；两者还王人有纯熟的国外商场布局，尤其是在泰西阐扬国度商场。

然则，人所共知，在极氪和领克莫得整合之前，天然两个品牌定位不同，极氪定位巨匠豪华科技品牌，以纯电为主，遮盖豪华商场，主打“豪华、极致、科技”，工作追求极致体验的用户；领克定位巨匠新动力高端品牌，遮盖高端商场，主打“潮水、畅通、个性”，工作追求品性和个性化的年青态消耗群体。

但真确实实施的经由中 ，这两个品牌在集团里面，不免出现“左手打右手”的情况。特殊是在推出新址品的时期，为了幸免里面竞争，岂论从居品定位和订价上，王人要刻意去幸免径直竞争。这亦然两个品牌各自受到许多适度，特殊是领克，在推出新址品的时期，一直在挑升给极氪“让开”。

跟着整合的鼓吹，极氪“突破念念象”的品牌意见和领克“生而巨匠、灵通互联”的品牌理念，王人将得到连接保留，同期强化互补的技艺智力，酿成更有商场竞争力的居品组合，引诱更精深的用户群体，晋升合座成长性。

在想象谈话等领域，极氪和领克不会趋同或调治，仍会凭证不同品牌调性和用户群体的各别，去作念不同的想象立场，不墨守吞并个造型地方。

从技艺金钱的角度来看，领克主要聚焦PHEV路线，极氪主要聚焦纯电路线。但清亮，现时的新动力汽车商场，PHEV清亮会是很万古期的一个中枢增长点，尤其对高端豪华品牌而言。整合以后，两个品牌将同期领干系键的PHEV技艺路线复旧。相对应，在对领克用户畴昔购车的调研显现，有近60%的用户对领克的纯电示意期待；现存的用户中，增换购有40%会礼聘纯电。而极氪科技集团王人能够提供车型、级别、价钱、动力步地等维度险些全遮盖的新动力居品礼聘，两个品牌间的用户金钱买通，酿成销量和用户的良性互动，酿成道路式闭环。

同期，通过整合两个品牌在渠说念上将在一二线和三四线商场维度、直营模式和传统4S店模式等维度，王人有显着的互补，在销售网点已接近1000家的基础上连接优化。

2024年领克预测销量将突破28万辆，极氪和领克的年销量臆度预测可达50万辆，畴昔的目标等于高出BBA等传统头部豪华品牌，凭证运筹帷幄，整合后的两大品牌，将朝着“年产销百万级”目标发展。

不错说，与行业内其他“叛逆求存”的整合不同，这次整合更像当初祥瑞国外并购，是对商场和行业趋势的预判，是为了达成1+1>2，合座品牌再“朝上”的主动调遣。

后台资源整合，冲突新动力汽车“大而不彊”魔咒

而极氪和领克在整合以后，在架构、车型、研发、动力样式、销售聚集等全维度，两者现存的资源天禀勾通，险些不错称心畴昔新动力商场竞争的一切需求，强强联手，最大化的阐扬大集团协同效应。

天然，最蹙迫的是，整合带来的边界效应，将进一步拉低单车费本，增多商场竞争力。

极氪与领克整合后的协同效应，将遮盖全业务线、全产业链，收益可不雅，据官方预测，集中采购合并BOM资本将镌汰 5%-8%，产能愚弄率将晋升 3%-5%，合并研发干涉通过研发协同镌汰 10%-20%，职能支抓部门组织优化将用度镌汰 10%-20%。

同期，极氪的SEA广袤架构、三电上风、体系研发智力，领克的CMA Evo架构、SPA Evo架构、领克EM-P超等电混技艺、智能座舱系统等，合并后的极氪科技集团，在纯电、插混、燃油等不同驱动样式，三电、座舱、智驾、电子架构等不同智能领域，王人个达周全遮盖，具备了全栈自研和产业链垂直整合智力，预测协同后研发干涉可镌汰10%-20%。

人所共知，当下汽车行业正面濒临最严峻的挑战。

11月14日，中国新动力汽车年产量初度突破1000万辆，本年7月以来，中国新动力汽车浸透率更是贯穿四个月突破50%。2024年1-9月飞腾到68%的份额，其中7-9月的中国新动力乘用车全国份额达到73%。

然则，中国新能换汽车中国新动力汽车“大而不彊”。汽车行业正在阅历凛凛的冬天，凭证修正后的数据运筹帷幄，前三季度中国汽车行业的利润率只剩4.6%，仅为2017年平均值的一半，创下十年来历史新低。

在热烈竞争的新动力商场，每一个百分点的降本增效，王人可能影响商场形态。

咱们也不错看到，为了从简资本，各家车企王人使出满身解数，只是方式才略不同，临了得到的终局也会不同样。

如就在日前，曝出有些车企通过“要求”供应商镌汰10%来镌汰资本，以得回竞争上风，以在“淘汰赛”中取胜。

更多的车企，像祥瑞同样，礼聘了将调治协同四肢中枢趋势，心扉研发与资本、品性与成果、体系与改造，打造畴昔竞争的中枢，从本人挖掘镌汰资本的后劲，赢得竞争力。从而也能冲突新动力汽车不赢利的魔咒。

本色上，因此整合是大趋势，华为也在将几个“界”整合成一个鸿蒙智行，整合的背后是技艺的体系力，既关乎居品、资本，更对于用户体验。

除此除外，这种不压榨供应商，通过整合晋升成果的方式进行里面资源的整合，既不会影响到供应商的利润，导致他们偷工减料，镌汰中国汽车合座水准，相悖，还能通过自我的调遣，为行业打造更好的从简资本的有议论。这对晋升中国品牌，尤其是高端豪华的新动力汽车品牌，要参与巨匠商场竞争王人是故意的。

不错预测，到2030年，高端豪华新动力商场是主力企业，将减少至10-12家，年销量100万台很好像率等于参与商场竞争的基础条目，留在“牌桌”上的先决条目等于边界效应。从这个角度，岂论蔚来打造乐说念品牌，还是极氪与领克整合，王人是同归殊涂。

此轮政策整合后，摩根大通等国表里投行也赐与祥瑞汽车“增抓”或“买入”积极评级，以为此举故意于扩大协同效应，精简经营，为祥瑞汽车新动力转型带来更大盈利弹性。