本年咱们对汽车行业温雅比拟多，一方面是国度层面的产业转型，另一方面是市集的洗牌，游戏法例全变了。

旧年起，咱们就在请示4S关门潮风险，证实中国汽车流畅协会的数据清晰，从2020年至2023年，世界有跳跃8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。

本年上半年，退网的4S店接近2000家，下半年这个数据更吓东谈主。有多省消保委发布消耗请示，警惕“4S店”短暂闭店下的消耗风险。

这仅仅销售前端的变化。在后市集，新动力车的呐喊大进，一经让许多汽修厂的日子越来越难堪，有些快干不下去了。

有东谈主说，今天的汽修行业就是昨天的土木行业。

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先望望个数据，2024年前10个月，新动力车销量达975万辆，同比增长33.9%。10月新动力车零卖浸透率为52.9%，浸透率已鸠合四个月冲破50%。

证实中国电动汽车百东谈主会服从发布会暨百东谈主会论坛上公布的预测，新动力车市集占有率将在2025年接近50%，瞻望到2030年，中国新动力车保有量会达到1亿辆，年销售量会达到2000万辆，市集占有率跳跃70%。

新动力车成为市集主流的趋势，一经细目。油车的日子越来越难，这也罕有据撑抓。

就在本周，日本7家主要汽车制造商本年上半财年（本年4月至9月）的财报已一谈出炉，即等于对资本管控到极致的丰田，净利润也下滑了55%，日产净利润暴跌更是达94%。

就连对电动化比拟激进的德系大师，三季度净利润也下滑了64%。

这一切来得比思象中齐要快，何况看不到扭转的可能。

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汽车分为前市集和后市集，前市集说的是卖，后市集说的是修，虽然，还包括二手车、保障、装修。

昔时几年，许多东谈主温雅这一块，因为看到中国汽车市集，保有量的抓续加多，认为养车市辘集是一个能养出大鱼的大水池。

是以多样汽修加盟告白到处齐是，还有东谈主保举汽修行业，多样维修卖课，以为发不了财，但至少使命褂讪。

联系词新动力时间的快速到来，让汽车修理行业濒临中年危急。用专科东谈主士的话说，不出5年，就会无车可修。

因为传统油车和新动力车旨趣不同，维修造就无法复制。这就好比以前是修混沌机的，咫尺喊你去修电脑，你会吗。

为什么是五年？因为新动力车咫尺，在扫数这个词存量市集中占比还只须10%，这个数字会快速变大。

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为什么无法复制？因为油车的三大件，乃至传动，排气，齐是修车行成绩的法宝。

但新动力车莫得这些东西，传统爱护保重只剩换轮胎、雨刮、滤芯、刹车片了，最多减震，碰到大故障，只可更换电子元件，问题是副厂莫得，原厂搞不到。

03

前几天有汽车博主共享了一个行业动态，深圳的汽修行业销售额下滑很犀利。

说个数据，世界现有的汽车维修企业约80万家，具备新动力车维修智力的不跳跃5%，其中能提供精确维修（具有品牌授权、范例惩处和雅致化三电部件中枢维修智力）的不及5000家。

为什么这样少？门槛果真太高。懂行的齐知谈，传统修理厂有相配一部分就是草台班子，而新动力车的三电系统是高压电系统，集成度太高，莫得相应的学问储备和天禀，莫得专科东谈主才和缔造，甚而软件，根柢不允许从事维修。

就算允许，全是法式化模块化的东西，对大限度工业坐蓐缩小资本有上风，但对维修很不友好。

拆出一堆电路板和电子元件，故障齐偶而能排查出来，而官方维修站径直读故障码，然后拆线拆插头，径直换电路板，再原样装且归，不需要搞懂旨趣。

不知谈各人有莫得发现，咫尺厂商对新动力车，所谓的三电毕生质保，条目极为尖刻。

我一个作念良马专修的一又友就断言，以后新动力的维修就是厂商直营+厂商授权，第三方很难介入，因为100个客户进店就是100种车型，新动力车换代太快，有可能对应几百个配件。

别说找不到配件，就算找到，电子元器件很容易进行加密，截止零部件互换。

最近一年，还有几个国法案例值得温雅。

一是有些特斯拉专修店，在宣传引申中多半使用特斯拉称呼和商标，甚而在维修操作中，使用造孽破解的解码软件，已矣收到特斯拉的讼师函。

二是有修理厂为维修新动力车，点窜电板数据，以涉嫌羁系计较机信息系统罪，拿起公诉。