作家 | 牛莉

出品 | 车旅东谈主

2024是令悉数汽车东谈主谨记的一年。

关于，合伙车企而言，更是难以言状的贫寒之年。

咱们看到了合伙豪华的利润骤降，看到了中高端合伙品牌的贫苦迟疑。

痛则变，变则通。

在这许多合伙车企转型中，咫尺来说，我最看好长安马自达，接下来咱们从天时、地利和东谈主和三个要素来分析长安马自达新能源转型一定能到手的背后深层原因。

01

天时：

2024，开了一个好局！

4月的北京车展，拉开2024年年度车市的大幕，长安马自达MAZDA EZ-6惊艳亮相，向悉数爱重马自达的“马粉”一又友们展示了电动化期间马自达的新形象。

11月收官的广州车展上，长安马自达来到了号称“流量之馆”的17号馆。

为什么称这个馆为流量之馆呢？

长安马自达展台斜对角是小米汽车，近邻是小鹏，小鹏的近邻则是乐谈。

着手我以为这样的展馆布局是减轻为之，但长安马自达汽车销售分公司现实副总司理吴旭曦告诉我，这是“挑升为之”。

“咱们思告诉咱们的用户和所研究心马自达品牌的一又友们，在新能源转型方面，悉数合伙车企当中，马自达是最为坚毅的。合伙品牌中，长安马自达亦然第一个在新能源馆参展的品牌，这代表了咱们的决心。”

10月下旬，预热了许久的EZ-6在西安崇拜通知上市，13.98万-17.98万的价钱也将长安马自达的真心发扬得大书特书。

B级轿车的尺寸和品性，A级轿车的价钱，长安马自达大开胸宇，吹法螺与更多志趣相投的东谈主“交个一又友”。

EZ-6是长安马自达通知新能源转型谋划后的第一款车，万事开端难，合伙车企的新能源转型有多难呢？

百年马自达、百年长安，两个也曾推出了无数款经典车型的百年车企，关于EZ-6上市后的市集响应和市集接纳度依然有点害怕。

面对这样的百年大变局，这样的害怕也情有可原。

纵不雅悉数这个词产业，尤其是合伙车企这一趴，当无数合伙车企还在股东两边的往来博弈、内讧中扞拒时，长安马自达照旧到手推出了第一款产物，何况遮盖了纯电和增程两种能源系统。

合伙车企将何去何从？

这是2024年汽车同仁们筹商最多的话题之一。

而往常两年要害的筹备期，长安马自达狡猾而速即地收拢了这个要害的时辰档口。

两家百年企业，唯有心在一齐，一切紧要决定也水到渠成，幸免了内讧，为长安马自达的转型到手取得了最可贵的时辰窗口。

来岁，将是EZ-6第一个竣工的销售年份，销量值得期待；

同期长安马自达还将推出第二款新能源车，它将是一款SUV产物，这款产物将愈加令东谈主期待。

长安马自达汽车有限公司总裁松田英久绝顶兴隆地对媒体说，背面还会有第三款、第四款。

“两边母公司在深远相通，通过每年新产物的投放，快速布局马自达在中国的新能源产物声势。马自达照旧有102年的历史，长安是162年，两家百年车企在这一轮合伙当中，两边都毫无保留地把各自百年积淀下来的技巧都给了长安马自达，人人不错治服两边母公司的决心，长安马自达在这一轮转型中一定会在合伙车企中走得更靠前。”

02

地利：

百年马自达碰见最有活力、创造力的中国市集

关于全球品牌马自达来说，在中国领有一家合伙公司是幸福的，因为它不错借助合伙公司另一方股东——长何在新能源鸿沟的技巧上风快速终了转型。

在此之前，马自达将其全球经典产物注入长安马自达这个母体；在此之后，由长安将其智能化的中枢技巧注入长安马自达，与此同期，马自达品牌将依然赋予长安马自达每一款新能源产物遐想和驾控的灵魂。

当被媒体问到，“是什么原因促使马自达作念出了这样大的窜改，与此同期，速率还能如斯速即”时，松田英久的回话绝顶敦厚。

他坦言，这样的转动与马自达品牌的中期谋划密切研究。

“近几年来，马自达也感受到了关于将来发展的遑急感，人人都能看到全球汽车市集的趋势，人人都在积极冒昧地球变暖的环保课题，许多发达国度也都在积极鼓吹碳中庸。马自达辘集这样的机会作念出了策略调治。”

“马自达以为，将来不管是发达国度，如故发展中国度，都应该给客户提供更多的遴荐，人人一齐为碳中庸和地球变暖课题作念出孝敬。”

“但在中国市集，要是马自达思从零开动进入电动市集，可能需要很长的开发时辰，适值咱们在中国有很好的融合伙伴长安汽车，他自身就有很先进的电动化技巧，是以关于长安马自达来讲，辘集马自达与长安两边技巧上的上风，来开发电动汽车，是电动化转型最快捷、最有后果的作念法。”

在悉数这个词长安马自达广州车展发布会的演斗殴跟他本东谈主的相通采访中，松田英久的关爱与兴隆感染了许多东谈主。

在演讲中，他说：

“中国市集的新能源波浪，为咱们带来了新的挑战，提供了前所未有的发展机遇。岂论任何期间，马自达都将信守品牌的中枢价值和产物DNA。在传承中立异，在立异中发展，以愈加通达的心态和愈加纯确凿策略，管待新能源期间的挑战和机遇。”

“马自达将不休加大对新能源鸿沟‘东谈主员、技巧和开辟’的研发参加，马自达的新能源之路，不是对往常的磋议，而是在传承中立异，在立异中发展。”

我问松田英久对EZ-6Z这款车自身的评价，

他说，“第一眼看到EZ-6就绝顶心动，思方式有一辆。咱们照旧把EZ-6运到了日本，在马自达总部的展厅里展示。这辆车在日本国内引起了很大反响，不单是日本的媒体，包括日本的耗尽者，他们都在网上问，这款车什么时候才气投放到日本市集，呼声很高。”

“是以，我对这款车的评价不仅代表我我方，还代表日本国内的许多耗尽者，人人都以为它的遐想造型保抓了马自达的DNA，很帅气，很漂亮。”

松田英久暗示，要是在日本国内按照中国市集这个价钱售卖EZ-6的话，他治服能在日本卖出在中国5倍的量。

EZ-6从开发那一刻起，便对准了全球市集，因此，它是中国市集团队为全球的马粉打造的一台马自达新能源车。

何谓“合伙”？

大约，以前咱们对合伙的走漏都是名义和单方面的，迎濒临大变革时，合伙不单是是资金、技巧的合伙，更是两个不同国别、不同文化的经济体互通有无、相互匡助，一齐在大变革期间更好地活下来的一种计划体式。

03

东谈主和：

股东两边王人心合力，粉丝忠诚度极高

这一年，也和许多合伙车企的高管、一又友聊天，不夸张地说，无数一又友的厚谊都比拟低垂。

不单是是行业内卷带来的窘况，更多是对将来的迷濛与不知所措。

有一种出一个拳头，打在棉花上的嗅觉，就算思用劲儿窜改场面，都不知谈从那里作念起。

在这悉数的合伙车企中，长安马自达的团队是最莫得内讧的，相背，他们充满了劲头和但愿。

他们全身心性渴慕EZ-6这款车能获奏效利，因为它是股东两边团队倾注了全部关爱与心血的转型力作；他们更渴慕能借由这款车让更多新一又友意识马自达品牌，爱上马自达的车。

面对片时万变的中国汽车市集，刚刚赴任中国责任半年的松田英久也暗示，对他底本来说猛烈常大的挑战，但他也绝顶本旨、绝顶兴隆去接纳这份挑战，思和更多的用户交一又友。

松田英久说：“将来长安马自达在中国市集的品牌策略会愈加纯真、愈加好地传承长安和马自达这两家百年车企的上风，把新能源品牌作念起来。”

具体作念法便是既要辘集当今中国市集跳跃的智能化和电动化技巧，同期也会持续传承马自达比拟有上风的两个点——遐想和操控，以及马自达百年积淀的高水平造车工艺，共同去开发出得意中国市集用户的产物。

虽然了，光股东两边你情我愿并不成措置一切问题，最重要——还要看用户和粉丝买不买单。

其实很永劫辰以来，人人都向蔚来学惯用户运营的枢纽，我是不以为然的。在我看来，马自达在中国市集的用户运营比蔚来早得多，更抓久，也更健康。

品牌与用户，就像一双恋东谈主，过度的系缚岂论对谁都是一种背负，恰到公道的亲密才是恋东谈主关系健康永远的窍门。

吴旭曦说：“进入中国市集32年，一直以来，马自达是一个和粉丝黏性绝顶高的品牌。燃油车期间，马自达每年用户转先容占比在30%-40%独揽；EZ-6从10月26日上市于今，老客户增购和置换的比例接近60%，得到了好多忠诚的马自达粉丝的招供。”

但与此同期，吴旭曦也但愿，通过EZ-6这款车，除了老一又友外，新能源期间，马自达能多交一些新一又友，是以上市和广州车展的主题都是“交个一又友”以及“马自达EZ-6和他的一又友们。”

有一个不成忽略的细节，这一次广州车展，长安马自达展台的车模、咖啡师以及主抓东谈主，都是马自达的车主。

牛小姐的不雅点

合伙车企很像一个家庭，股东两边就像爸妈。

咱们无谓去纠结爸爸应该作念什么，姆妈应该作念什么，爸爸就应该挣钱，姆妈就应该干家务，莫得这样的死法例。

面对变革，以家庭为要点，不纠结、不内讧，家庭成员们各自愿挥各自的上风和所长，第一时辰作念出窜改符合变化才是第一位的。

作念一件事情，初心特出重要，初心获胜决定了你能否走得永远，走得抓久。

岂论长安，如故马自达，初心都是但愿长安马自达能抓久、永远、健康地发展，因此，长安马自达的新能源转型一定能够到手。