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特斯拉一向以长续航进展而著称。改版升级后的Model 3目下必须领悟，除优异的续航外，其他方面的进展也能与极星2比好意思。

在电动车领域，能源性能如故成了一个“通货延迟”的见地。委果贵重和勤苦的是那些不为所有东说念主能及的特点。在电动出行领域，这个“黄金金钱”等于续航里程。而在这方面，特斯拉一直处于开头地位。Model 3 通过拙劣耗达成了出色的续航里程。其他方面奈何？有些升沉不定。距离Model 3初度亮相已近六年，特斯拉如今推出了其改款车型，名为“焕新版”（Highland）。它具有略微诊疗的外不雅，经过改革的驾驶舱运筹帷幄，以及空气能源学运筹帷幄更佳的流线车身（风阻所有从0.23降至0.22）。

这些改革之处在驾驶了几米后就能感受到。新的吊挂系统具备了频率选择性阻尼器，终于惩办了此前行驶中的颤动超越。终点是之前头部在头枕上像打饱读相同的微小颤动，目下皆备嗅觉不到了。尽管Model 3保持了偏硬的基础调校格调，但在粗犷路面上更为沉稳、自信。减震着力精良，加上全车配备的隔音玻璃，显耀镌汰了车内的噪声水平。

不外，即使不再受噪声吵杂，Model 3依旧不是一辆高速公路的“猛兽”。问题更多与其最高车速从233公里/小时降至201公里/小时联系，而不是其依旧不够沉稳的直线行驶质感，以及处于中间位置时过于明锐又穷乏反馈的转向系统。在通过高速公路的急弯时，驾驶员不仅需要更高聪慧度，还需要少量勇气。这实在令东说念主缺憾，因为从能耗的角度来看，唯一少数电动车能像Model 3相同合适在高速公路上快速行驶。在测试中，这款车的每百公里平均耗电量为22.7千瓦时，以至包括充电耗损；而在通顺模式下，每百公里能耗也仅为28.9千瓦时。

特斯拉Model 3拙劣耗的原因，不单是是由于前轴的异步电动机和后轴永磁同步电动机组合，低行驶阻力也孝敬显耀。在130公里/小时的车速时，功率铺张仅为24千瓦。此外，这套能源系统能够随时提供高达366千瓦的功率。圭臬模式下，油门响应相配平直，可能需要多少安妥；而在“称心”模式下，电动机的输出愈加磨蹭，但无法达到最高功率。其4.7秒的0~100公里/小时加快时分天然并未达到官方公布的水平，但Model 3能够屡次反复达到这个收获。此外，Model 3 的制动距离应该比目下的37米更好。

在高速公路除外，蛮横的转向系统为驾驶者带来了更多弯说念驾驶的乐趣，但优化升沉阻力的米其林 e-Primacy 轮胎因穷乏捏地力难以匹配入弯的强度。特斯拉在转向时会出现推头惬心，然则会在标的盘上缓缓减少捏地力来预报这少量。

如斯这般进展，让Model 3的操控嗅觉有些像打电子游戏，很快会让东说念主感到困窘。值得驻扎的是，即便在湿滑路面上，特斯拉也能相配聪慧地将能源分派到四个车轮。关联词，在双车说念变线时，疏漏的电子沉稳系统却难以令东说念主知足，短暂的介入会让司机和同乘东说念主员感到不安。

驾驶支持系统的进展更恶运。除了特斯拉常见的在激活自安妥巡航为止时出现的“鬼刹”问题，仍有其他问题需要温和。比年来，特斯拉缓缓淘汰了超声波雷达传感器，皆备依赖录像头进行感知。但这使得在泊车时险些莫得接近迫害物的距离教授，况兼在路上碰到水雾时，自安妥巡航和车说念保持系统老是会无法泛泛责任。在干燥的条款下，驾驶者可以使用转向支持功能，但必须如期细微动掸标的盘以领悟我方在座位上。轻触的力度是不够的，因为特斯拉莫得配备电容式标的盘。如若驾驶者未能进行这一动作，系统会进行纪录，五次“失当操作”后，支持功能会被禁用一周。

还有问题吗？天然有。为何会将转向灯开关运筹帷幄为标的盘左侧辐条上两个高下叠置的按钮？每次使用时都要将视野网络在标的盘上。运筹帷幄逻辑是什么呢？特斯拉称这是模仿了传统的转向杆：进取是右转，向下是左转。这听起来是可以的记挂法，但这种极点的运筹帷幄似乎不应赢得批准。

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此次改款中，特斯拉不仅取消了位于左侧的转向灯杆，还减去了右侧的换挡杆。如今，换挡可通过触摸屏或车顶天花板上的电容式触控区域选择——这是另一个功能上的狐疑。而其他的基本功能，如雨刷和远光灯为止开关被移到了标的盘上，翔实的开垦则需要在中控屏幕的复杂细分菜单中完成。天然中控屏幕响应速率极快，将繁密功能、游戏和吝惜用以平面菜单的方式排序，但由于按键区域较小，在行驶中难以精确触控。不外，屏幕上的字体可以放大，多少改善了操作体验。

Model 3的充电道路目的仍有待改革，系统仅在特斯拉专属充电桩安排泊岸点，无意还会选择不对理的充电战略，举例在高于30%电量时泊岸，尽管后续的充电站可能更合适。不外，至少内饰的质感方面有了显耀提高：车门内侧由柔滑的东说念主造皮革包裹，合座作念工也更为精采。特斯拉终于追逐上来。有些细节仍待改革：前门的装配稍显粗犷。此外，Model 3还提供了大容量的储物空间、可伸缩的遮阳板以及一个大尺寸的前行李厢。

本次测试的极星2高性能版也提供了一个大尺寸的前行李厢。尽管圭臬的双电机版大要更具对比测试价值，只是缺憾暂时不提供。极星在驾驶性能和操控方面的进展相配亮眼，天然标称的最高功率低于特斯拉，但其加快性能却更为迅猛；天然谈不上竣工，然则布雷博（Brembo）制动性能出色，匡助极星2在制动方面胜过特斯拉Model 3一筹。比较之下，极星2的上风在于操控性能。

这种上风来源于其稍显轻细、穷乏嗅觉但至少饱和精确且线性的标的盘，天然可以在轻、圭臬和重三种模式之间切换，但并未赫然改善其反馈着力。委果让其操控胶漆相投的，是其Öhlins双流阀减震器，略带后驱特点的双电机调校，以及马牌通顺轮胎提供的高捏地力。这些让极星在弯说念中侧倾极小，捏地力极高，踩下加快踏板并激活沉稳系统的通顺模式下，车尾会在出弯时轻甩，展现出极高的操控上限。

尽管多出300千克的车重，但并未扼制极星2相较之下更为优秀的动态性能。只是由于穷乏驾驶反馈和运行风物，这种体验会显得有些单调。布雷博制动系统和能量回收系统的联接未能提供更线性、干净的脚感，减震器在100公里/小时的车速下较为生硬，尤其是通过井盖和铁路轨说念时更是赫然。

极星2的驾驶支持系统也比特斯拉Model 3更具功能性和全天候安妥性，但偶尔也会出现问题。不及之处：如夜间难以安妥光泽变化的倒车录像头，再加上车辆本人视野欠安的问题，影响了泊车的体验。车内布局方面，极星2更以驾驶员为中心，更偏重传统的驾驶舱布局，减少了操作可能带来的搅扰。实体按键、转向杆的保留及一个大按钮区域的屏幕，使得操作更为平直、粗疏。此外，极星2的Nappa真皮座椅相沿适中，不像特斯拉的座椅那样容易滑动。但这款瑞典运筹帷幄、产自中国的车也会因我方雄壮的重力加快度潜能有些力不从心。尽管车身拼装工艺更概述，但硬质塑料运用更多，且测试车的后排座椅在使用历程中偶尔会发出噪声。行李厢的实用的挂钩和绑带运筹帷幄则是一个亮点。尽管极星2在改款后不再是“电量铺张者”，但仍无法与特斯拉的能效相匹敌。

凭借着更好的车机系统操作、更出色的驾驶性能和概述的操控进展，极星 2在性能评分上均优于特斯拉Model 3。关联词，在环保评分中Model 3上风赫然，并在价钱资本方面（在找到转向灯按钮后）占据了开头地位。Model 3售价49 990欧元，建立丰富，包含令东说念主印象长远的音响系统、四区座椅加热、座椅透风、驾驶支持系统、矩阵式LED大灯和热泵系统。极星2的价钱则要高得多，但在称心性建立和内饰质感上并不优于Model 3。最终，特斯拉Model 3在初度的对比测试中胜出。看成一款练习的电动车型，它在一些领域展现出极高的资质，但在其他方面仍然只是拼凑在可收受领域内。

极星布雷博Model李厢特斯拉发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间干事。