2024 年车市行将收官，年销排位赛过问倒计时。11 月销量转换高，12 月价钱再"拼刺刀"，燃油、新动力全线发力。

当阛阓把意见集会于自主品牌时，一汽丰田 11 月交出强势答卷，末端销售 90037 台，环比增长 18%，同比增长 38%，创本年度及历史 11 月销量"双最高"，彰显联合头部的加快度。

主系产物中，新 RAV4 荣放、新款卡罗拉锐放、新款格瑞维亚三款明星产物全线飘红，均创下单月销量新高。本年前 11 个月，一汽丰田累计销售 70.32 万辆。

在总共行业竞争浓烈的情况下，这一成绩谈何容易。击破"联合败"论，除了"量"的增多，本年以来一汽丰田"质"的冲破愈加珍爱。

面前国内车市激战正酣，新海浪下联合、自主集体向"智电解围"，在车市中寻求更多契机。同期，"价钱战"成为阛阓常命题，执续升温裹带下，降价保量成为常态，高端品牌、豪华品牌也无法独善其身，一次次击穿行业价钱底线。

而一汽丰田的电混化、高端化遵循却极端显耀，本年以来该品牌智能电混双擎车型累计销售 288864 台，同比增长 30%，占比 41%；高端化车型累计销售 379571 台，逆势同比增长 10%，占比 54%。

在 70 万辆的基盘中，智混化加快上前，成效显耀，高端化产物发力，撑起"半壁山河"，双轮启动下，这家联合大厂穿越长周期老练后彰赫然品牌的韧性。

乘胜逐北，12 月一汽丰田优惠再加码，助力年末冲刺，继上半年推出 20 亿钜惠"国补 + 厂补政策双享"的购车政策后，年末"国补地补以旧焕新限时优惠一口价"行动开启，至高可享 2.3 万超等置换补贴，并可享用丰厚入厂、休养礼品及多重金融政策，价钱直降优惠幅度空前，迎来最好购车时机。

其中，越野阛阓的标杆产物全新普拉多超享限量版官方指引价 51.98 万元，在此基础上，价值 2.5 万元的职权一键打包，行动收尾 12 月 31 日，限量发布 1000 台，以更低的价钱，享有更强悍的硬派越野性能。2024 年收官在即，年末优惠再加码，一汽丰田锚定全年 80 万销量打算。

一、 智电化与高端化双启动，击破"联合败论"

燃油车与新动力阛阓的过渡下，自主品牌与联合品牌正呈现此消彼长的态势。依赖燃油车大盘的联合品牌承压，转型步履与节律成为其在阛阓中的要道一环。

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濒临产物款式和贸易模式与传统燃油车阛阓截然相背的全新汽车阛阓，联合品牌如若不拿出充足的行动和遵循，加之行业执续赓续"价钱战"的裹带，就会堕入被迫步地。

逆势增长破局，一汽丰田站在前列引颈联合反击战，一方面，这家老到企业的期间底色与计策布局，正穿越长周期的老练，在电动化与智能化的海浪中不异成效，迎来新机；另一方面，积极投合智电新课题，智电化与高端化双轮启动，走向重生。

配置 21 周年，一汽丰田遵守"以用户为中心"的理念，深耕阛阓，追赶产物价值，坚执高品性、高永恒性、高可靠性的 QDR 圭臬，"开不坏的丰田车"这句话也印证了其产物在国东谈主心中的形象。从燃油车到新动力车，赓续让搭载新期间的一汽丰田车驶入寻常匹夫家，收货约 1200 万用户的招供。

与大无数联合与自主品牌不同的是，混动期间本便是丰田品牌的"王牌"，在积极向出动出行公司转型的过程中，一汽丰田并不局限于单一的电动化道路，燃油、混动、电动以及氢能均是一汽丰田在转型路上的发力点。

本年上半年，一汽丰田发布了全新进化的 IT'S TiME 2.0 智能电混双擎期间品牌，THS II、Multi-stage HEV 多级混动、2.4T 1MT HEV 超等混动三阶智能电混双擎为用户提供了全域出行更优解。

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"上半场"多管皆下，"下半场"加快追击。Toyota Pilot 高阶智驾和 Toyota Space 明智空间的加执，让智能出行走向每一位用户。

集老到的电动化期间，与最新的智能化遵循于独处，一汽丰田全新纯电汽车 bZ3C 于 11 月发布，看成一汽丰田 bZ 纯电品牌又一力作，该车瞻望将于来岁岁首阐述上市，届时将向阛阓展示更多新期间下，品牌向新朝高涨维的新遵循。

昨年 3 月，丰田各人首款纯电轿车 bZ3 问市，现在已成为联合品牌中最畅销的新动力车型之一；bZ3C 不久前发布，看成丰田品牌各人首款搭载端到端智驾大模子的车型，可杀青" L2++ "级别的全场景智能驾驶，在"为通盘东谈主提供出动目田"（Mobility for ALL）的愿景下，有望再度成为新期间下的联合新标杆。

除了 bZ 纯电品牌产物矩阵的赓续补皆，一汽丰田的高端化阵营也进一步丰富，全新金冠除外，全新普拉多的强势缅想完成了一汽丰田高端化矩阵的又一块拼图，助力高端产物撑起全年销量的"半壁山河"；格瑞维亚、亚洲龙、荣放、锐放等车型加"料"不涨价，也在满足奢华者关于更多中高端产物的需求。

阛阓数据裸露，20 万元以上价位段的阛阓空间正在执续推广，一方面传统的豪华品牌在"价钱战"的影响下，主系产物平缓下探到该区间，另一方面，新品牌、新车型澎湃来袭，涉及了联合品牌高端车型以至是高级品牌的价钱区间，念念要分到"蛋糕"。

站在机遇与挑战并存的赛谈，不为短期利益动摇永恒计策，不投合阛阓需求而盲目跟风，阛阓数据作念出请问，一汽丰田过往塑造的高端化上风，在当下也曾成效。

攻守易位，不代表输赢已定，如何找到新的吩咐破局，完成"守擂"才是要道。造车淘汰赛启幕，独一强人才气够留住，弱者一定会被淘汰。在联合步履维艰的今天，一汽丰田扛起"大旗"，智电化与高端化双启动，作念出面部表率，留给其他联合的老练还在连续……

二、在嘈杂中千里淀，全周期塑造"一丰"担当

"急速变革的中国车市，亦然一个名副其实的乱市。"一汽丰田汽车销售有限公司总司理董修惠曾默示，"市"虽乱，但"造车是一场马拉松"，比赛远未到极端。

何为乱市？在日益尖锐化的造车赛谈中，车企间的竞争远不啻产物自己那么单纯，新渠谈、新动能一定进度上改写了汽车行业的竞争策略。

一方面，浅显霸道的"价钱战"，伤害行业利益，枯竭资金打造相反化竞争上风，让产物的同质化加重，更有甚者对产物性量产生威逼，偷工减料、以次充好，最终伤害奢华者的职权；另一方面，注重力经济期间，奢华者对流量和热度的追赶和慈祥，启动着车圈踏入更宏大的流量池，"流量战""营销战"掀翻，影响着奢华者们的判断。

嘈杂中老练的更是每家企业的计策意见与策略抉择。董修惠强调，所谓的大厂担当，便是对产业和用户怀有敬畏之心，大略围绕车辆的社会效益、驾乘体验、品性把控、就业水平深耕细作。

一个有担当的品牌，并不会在流量、价钱、网红、雇主上深耕易耨，而是要在产物期间、用户就业上"拼刺刀"，以大厂的姿态，把实在值的产物带给奢华者。

非论行业车头调转至何方，安全恒久是一汽丰田的底线。一汽丰田在品性管控上精雕细镂，实践全分娩方法严格照顾，确保不良产物"不流向用户""不过问下通盘工序"。

在贸促会汽车分会最新保值率名次中，亚洲龙和金冠陆放划分以三年 58.98%、60.49% 的保值带领跑各细分阛阓。

脱离暴躁乱象，除了赓续拓展的产物线与日益精湛的品性和期间，一汽丰田将更多元气心灵放在慈祥用户体验和反应上，提供高就业质地，加码多样政策，作念到实在地就业用户、惠及用户。

面向用户，一汽丰田将"大厂担当"浸透到全生命周期，提供从售后就业到保客行动再到就业职权的全生命周期高品性运营，意会全业务经由，100% 全面直达用户，从"卖车"这一方法赓续延长，全周期慈祥用户需求，塑造自我为一家以用户为中心的全价值链运营型企业。

年末销量飘红、优惠加码，一汽丰田 80 万辆收官在即。鸿沟执续扩大的背后，是一汽丰田在嘈杂车市中的智电并进、刚烈计策、发力高端、聚焦用户等多方面的撑执。不与乱象共千里沦，最初打响联合"反击战"，一汽丰田的"永恒主张"效应还在执续开释。