12月5日，多家媒体报谈“首批新能源车电板入伍期满，换能源电板比买车还贵”的资讯。并称有一位购买八年半的特斯拉Model S车主反应，称换电板用度报价在20万元以上；但八年曩昔，即即是堪称高残值车型，当前二手车报价也不到16万元，换一组电板的本钱比车辆自己还贵。

同期称某国产新能源车主示意，八年质保期刚过，换一组电板又要多花半台车的价钱，原价16万元额定车，当前更换电板需要约8万元。

关联资讯是否属实呢？

更换能源电板的本钱如实高，能源电板组总成报价高于二手车评估价的情况骨子层出不穷；但是也不不错偏概全，因为自主品牌里有一部分车辆是提供能源电板终生质保的。更换能源电板的用度一般仅仅从几百元到几千元的涟漪和输送用度，并非所有新能源汽车八年后换电板的代价王人会如斯之高。不外也有一个客不雅问题摧毁淡薄，那就是能源电板终生质保是否有附加条目；比如是否戒指更换次数，是否可更换全新能源电板，又是否戒指行驶里程。在大部分国产新能源汽车尚未满八年或大批达到更换周期之前，这些问题是莫得轨范谜底的。

若是只可更换旧电板，更换后的车辆无法还原至新车续航轨范；或者换电板之后的质保有诡计发生变化，那么新能源汽车的全体保值率也就无从谈起了。

换电板不如置换新车？

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在出现一些更换能源电板用度跳跃二手车评估价的时分，一些业内专科东谈主士或闻明媒体提倡了一个不雅点：若是换电板的本钱高于二手车评估价，就不如置换新车。

如何评价这个不雅点？

不错说这个不雅点曲直常真谛真谛的，因其忽略了“为何要换电板。”

为什么这些车要去更换能源电板呢？原因诚然是能源电板组容量下落，工况变差，褂讪性和和可靠性王人不够盼愿。此时的车辆续航里程短，露出续航准确性可能会很差；而且能源电板的工况关于车辆性能亦然有影响的。最热切的是老旧的能源电板在安全性能上也值得盘考，热失控极限还有多高，至少关于二手车铺张者而言会有费心。

是以才需要去换电板，若是不换电板的话，此时的车辆工况大约只可用一塌浑沌来评价。

换电板不如置换新车的前提是什么？

前提诚然是旧车不错评估出合理的价钱，用卖出旧车的用度再加上一笔用度去购买新车。然而不换电板的话，工况过差的新能源汽车要卖给谁？即便还有车商风物购买，车辆评估价钱也会绝顶低。

是以换不换电板的问题扩充出了另一个问题：不换电板怎么卖？

卖不出去或卖不上价等于车辆真实凿保值率大打扣头，然而换电板又收之桑榆；是以换电板不如置换新车的不雅点其实很矛盾，根柢不是一个处分问题的正确念念路。于是又有东谈主说卖不上价就去走报废置换新车的有诡计，然而报废置换补贴不外是一两万元。

若是仅仅原价十万元以内或三五万元的小、袖珍电动汽车，八年后能置换两万元也还不错给与；但有很多新能源汽车的售价是十几万到几十万的。难谈这些车开上八年的最好选项就是去报废置换新车吗？

若是是这么的话，新能源汽车也就无从去谈保值率了。

“换电”是独一解。

想要更根源上处分更换能源电板用度高的困难，行业应当制定出轨范，“换电”应当成为所有新能源汽车强制性技能轨范。

意义很足够：

不错换电的车辆莫得能源电板组更换本钱高的喧阗，因为能源电板从头车落地时就不错一直更换；而且更换能源电板再无用通过4S店或主机厂的检测，平直到换电站就能换上一组工况普通的能源电板。

唯有能够换电的车辆才智信得过让车主无用为更换能源电板担忧，也才智保证新能源汽车畴昔的保值率；反之，若是任由主机厂松弛订价，能源电板腾贵的更换代价可能会让新能源汽车成为一现的昙花。

转头：

八年或几许万公里不再热切，毕竟主机厂才有最终诠释权；而换电方法让主机厂无用诠释，让用户无用挂念；同期也能让能源电板的梯次应用依托于换电站完结竣工溯源，能源电板再不会松弛流进其他天真车商场或储能商场。是以换电是处分困难的独一解，至少纯电动汽车应当转圜技能轨范，开动提升换电技能。