「循迹刹车」可能许多车友能够赛说念玩家听过这个名字，也在使用这种刹车神色。

跟字面的情理不同，生手可能会以为这是跟前次刹车神色一致，其实循迹刹车和平凡的刹车完成后再进弯的神色不同，是在进弯时保持一定的刹车，有技能反而更快。

请揣摩。

Author / 酷乐汽车

什么是循迹刹车

简易来说，循迹刹车等于在进弯时保持一定的刹车。

在传统走线里，完成刹车后就不踩刹车了。

当代驾驶表面却不是这么的—— 有些弯角上循迹刹车比传统本事更快。

循迹刹车时部分刹车力度一直保持到APEX，这么就不错用更晚的刹车点，这是因为横向宽度加多了刹车区的长度，出弯时也不错获取和传统走线通常的加油点。

*所谓APEX点是指过弯剖析中最接近弯心的那点。

外在里的切线神色等于由弯说念外沿向APEX点切入，再沿着弯说念外沿驶出的驾驶门道。

表面上讲，在APEX点前是延缓进程，在APEX点后等于车辆运行加快进程。这是理思驾驶门道的必经之路。

循迹刹车时后轮更自由

一般辞让易产生甩尾

循迹刹车的难点是需要同期沟通刹车力度和走线两个问题。

在富有掌执传统走线，把进弯进程和走线练就风俗性手脚后，再运行锻真金不怕火循迹刹车。

这时你只有提防刹车为止就不错了。

循迹刹车对180°弯最灵验率，以此为例。

在成例刹车点刹车并平常减档，此时的刹车力度无谓到最大。

这么在进弯点的速率就会比平常速率更快一些了（淌若在进弯点松刹车，会产生推头）。

通过进弯点前减轻一些刹车，但不要富有减轻刹车，保留部分刹车，同期慢些转向APEX。

提防：此时的视觉提防力应该在APEX。

减轻部分刹车是因为轮胎黏效率不成同期得志刹车和转向，必须减小纵向负载。此时刹车为止着纵向负载，方针盘动弹的速率和量为止着横向负载。

锻真金不怕火时先尽量轻柔的刹车，再慢慢加大刹车力度。外在里的神色照旧适用。

在传统神色里，进弯前减轻刹车的方针是让车的重点复原均衡，车尾下千里到平常位置。这让就不会在转向时须臾出现甩尾了。

循迹刹车却不同，进弯时不竭保持的刹车使得车头照旧是下千里的。

淌若全力刹车时转向，很可能插足钟摆。

尽管刹车不是富有减轻的，重点也会复原到相对均衡的位置。这么就不错相对安全的进弯。

淌若此时的转向速率或角度太大，也有插足钟摆的可能。这是 因为刹车和须臾的转向会让内侧轮举高。

在锻真金不怕火时要严慎的接近极限。

这下情况下不要使用循迹刹车

车辆自己就有进弯转向过度的特点

某些半径小的高速弯或中速弯

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我第一次作念循迹刹车是在一个下坡回头弯。

略晚的刹车点，保持轻柔的刹车到APEX。

效率很好。

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然后我就作念了更多的循迹刹车，直到插足小钟摆了。这是到极限的记号。

从圈速上看循迹刹车很灵验。就像视觉提防力通常，循迹刹车的效率不错让你惊骇。

为了产生最大的刹车效率，你需要让前后轮皆发扬出最大黏效率。

淌若刹车时须臾出现钟摆，说后光轮锁死了。

以下是导致后轮锁死的原因 ——

刹车均衡太向后了

分量上前转变的速率太快了

后轮的引擎制手脚用不及

刹车温度不同

刹车均衡太向后了

分量上前转变的速率太快了

后轮的引擎制手脚用不及

刹车温度不同

F1在出现后轮锁死时会加多引擎扭矩。其他车辆在左脚刹车的同期右脚补油也不错防患后轮锁死。

右脚刹车的车手不错在进弯前减轻刹车，让重点尽量复原均衡。

进弯后跟着方针盘角度的渐渐加多，刹车力度应该渐渐减小。

刹车不一定要保持到APEX再富有减轻，在进弯进程中不错证实车辆均衡随时养息减轻踏板的速率。

但不要再加多刹车力度了，除非是进弯速率比平常值快许多。（这里波及到了救车问题，以后著作会再评释）循迹刹车进弯时，一定要提防刹车力度和转向力的总量不成向上轮胎极限。

淌若发现车速偏快了，不错把刹车松得慢小数。

淌若发现将近出现转向过度了，不错把刹车松的快小数或方针盘角度加多的慢小数。

关于某个弯角来说，到底是传统神色快如故循迹刹车快呢？

这个要看具体路面、车辆、表象等条款，最快的神色可能是在二者之间。

需要屡次尝试才能找到最好神色。

由于地形形成的分量转变：淌若弯角是带着上坡的，循迹刹车不错灵验减少推头倾向；淌若弯角是带着下坡的，循迹刹车会颠倒危机。

淌若路面不够平整或有水、土登浑浊物，也要慎用循迹刹车。

这是因为回击整的路面或浑浊物会让四个轮胎的黏效率不踏实，导致车辆转弯特点时刻变化。

关于莫得制能源颐养功能的车来说，不错通过换用不同的刹车盘片来为止刹车均衡。

以至不错在刹车的同期轻微拉手刹来加多后轮制能源。（踩刹车时拉手刹会让刹车踏板变轻，要提防为止踏板和手刹的力度）

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