单飞3年后，上汽集团旗下的飞凡汽车弃取和荣威销亡。

在2021年独随即，飞凡汽车承载着上汽集团品牌朝上、智能化转型的梦思。但苦于销量迟迟难以提高、市集难以掀开，最终飞凡汽车和荣威销亡。上汽集团在酬报投资者接头时默示，荣威与飞凡品牌将加速在研发、销售、作事等层面的和会。

11月11日，上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总司理俞经民向新京报贝壳财经记者酬报称，飞凡汽车原来脱胎于荣威，思作念智能化、新动力、品牌朝上的高端之路。非论是和会前，还是和会后，二者齐是由上汽集团立异计议开拓总院担当研发职责。

实质上，子品牌销亡的情况在汽车行业并不荒僻。北京社科院副计议员王鹏觉得，中国汽车工业正资格前所未有的转型期，这一趋势不仅推动了传统车企的电动化转型，还催生了繁多造车新势力的崛起。头部车企纷繁弃取孤苦子品牌的计谋，资格了“小马过河”式的探索性尝试。由于市集竞争强烈，很多品牌面对着被整合的风险。

飞凡汽车本年当今累计销量不及6000辆

期间回溯到3年前。2021年10月29日，上汽集团发布公告称，拟投资开拓飞凡汽车科技有限公司，并将上汽集团乘用车分公司的R品牌孤苦出来，由飞凡汽车以轻财富表情进行市集化运作，加速晋升市集竞争力。

其时上汽集团晓谕，飞凡汽车注册老本为70亿元，其中公司认缴出资66.5亿元东说念主民币，占注册老本的95%；职工执股平台认缴出资3.5亿元东说念主民币，占注册老本的5%。

按照其时上汽集团的设思，将R品牌通过飞凡汽车以孤苦品牌、孤苦公司的表情进行市集化运作，探索数据运转和产业共创的新模样，有助于加速开拓中高端智能电动车市集。

飞凡汽车奋力于通过晋升“汽车智能化体验和用户场景挖掘技艺”，探索讹诈立异的公司运营表情、买卖运作模样和市集化的激励拘谨机制，完了孤苦运营、自弥散亏，努力成为上汽立异转型发展的新引擎，助力新动力车销量增长，推动品牌朝上。

这也意味着，飞凡有两个任务，分袂是推动上汽集团品牌朝上和进行智能化转型。

回来这3年来，飞凡曾是上汽集团向换电界限探索的触角。2022年9月22日，一则上汽、宁德期间、中石化、中石油等多巨头联袂珍爱换电界限的音讯激勉行业升沉。中石油、中石化布局网点，宁德期间负责研发电板，上汽集团提供车辆，共同鞭策换电。上汽集团其时推出的换电车型便是飞凡。

2022年9月27日，飞凡R7厚爱上市，零卖价30.25万元起，全系标配换电架构，以车电分离买卖模样，奢靡者不错弃取整车购买或电板租借模样。2023年3月，飞凡又推出了新车型F7。不外，这3年里，飞凡仅推出了这2款车型。

时任飞凡汽车首席实施官吴冰在2022年罗致新京报贝壳财经专访时还对飞凡汽车销量有着长足期待，“在产能允许、质地有保证的情况下，咱们也但愿快速把销量拉上去。莫得一定市集份额的品牌和产物在将来齐会很重荷。”

但飞凡汽车的销量并不争光。数据线路，飞凡汽车2023年全年销量为2.1万辆，本年前9月累计销量不逾越6000辆，在市蚁合的声息越来越小。

奈何均衡两品牌研发资源是挑战

权衡往常，飞凡汽车有望为荣威注入高端力量。

上汽乘用车荣威飞凡奇迹部总司理何明磊在罗致媒体采访时公开默示，往常飞凡（R 标）将承担荣威品牌高端系列的一个脚色和担当。

站群论坛

上汽乘用车官方微信公众号音讯线路，今后荣威与飞凡不再独自前行，而是并肩驱驰。历程40个使命日、960个小时，35家荣威门店和12家飞凡门店变为荣威飞凡经销商，“咱们为每一位经销商拓展更大界限”“以一天一家新店的速率，权衡年底达成100家经销商开业”。

上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总司理俞经民11月11日向新京报贝壳财经记者酬报称，飞凡汽车原来脱胎于荣威，思作念智能化、新动力、品牌朝上的高端之路。非论是和会前，还是和会后，二者齐是由上汽集团立异计议开拓总院担当研发职责。

王鹏向新京报贝壳财经记者分析称，计划到此前飞凡R7的官方零卖价逾越30万且销量有限，天然飞凡汽车被定位为荣威品牌的高端系列，但市集罗致度仍需期间考证。奢靡者是否定可飞凡看成荣威的高端升级，并豪恣为此支付更高的价钱，是一个要道问题。

他还提到，销亡后，荣威与飞凡的产物线需要进行重新谋略和调解，以确保产物之间的各别化和互补性。奈何均衡两个品牌的产物研发资源，幸免重叠投资，亦然一大挑战。

放眼通盘行业来看，王鹏觉得，各自主品牌为加速转型进度，纷繁弃取推出孤苦品牌的计谋。这些子品牌频频承载着车企在新动力汽车界限的探索和尝试。

比如比亚迪在新动力汽车界限一直保执当先地位，但为了进一步拓展市集推出腾势这一孤苦品牌，与飞驰进行合营，共同开拓高端新动力汽车。这一举措不仅晋升了比亚迪的品牌形象，还为其在新动力汽车市蚁合赢得了更多的份额。

不外，本年9月15日，腾势汽车完成了股权变更，比亚迪成为腾势汽车的100%全资控股方，而后腾势汽车走向何方，还能否保证豪华调性，也还是一个未知数。

王鹏说，纵不雅市集，并非整个孤苦品牌齐能在市集上得到顺利。一些品牌由于产物定位隐晦、工夫实力不及或市集竞争强烈等原因，面对被整合或淘汰的风险。这些品牌的案例也教导着其他车企在推出孤苦品牌时需要严慎计划。

新京报贝壳财经记者 林子

365建站客服QQ：800083652

裁剪 张冰

校对 柳宝庆

品牌腾势汽车上汽集团荣威发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间作事。