在金秋十月的尾声，上汽集团发布的三季报如团结枚重磅炸弹，颠簸了扫数这个词汽车行业。前三季度净利润跌幅达到39.45%，而第三季度更是碰到了净利润暴跌93.53%的惨痛方位。这份收获单，关于上任仅三个月的新任董事长王晓秋和总裁贾健旭来说，无疑是一场前所未有的检修。

上汽集团的窘境，并非一旦一夕酿成。从本年第一季度的净利润同比下滑2.48%，到上半年的6.45%，再到第三季度的断崖式下降，上汽的功绩如同坐上了滑梯，沿路下滑。而销量数据更是动魄惊心，前三季度总产量和总销量均同比下滑进步20%，7-9月份的销量下滑幅度更是高于上半年，这无疑为上汽的翌日蒙上了一层暗影。

面对如斯严峻的方位，上汽集团将职守部分归罪于旗下的智己汽车。可是，这的确只是智己的问题吗？

智己汽车固然销量同比增长了147.96%，但平均每月的销量仅有4000辆出面，这么的功绩清爽无法支合手起上汽集团的翌日。更令东谈主狐疑的是，智己汽车的居品质价比并不低，筹划、技能也颇具竞争力，但为何新车上市却声量不高，销量低迷？这背后，大致荫藏着更深档次的问题。

渠谈、营销以及东谈主员料理，这些看似不起眼的要领，常常决定了居品的最终市集发扬。智己汽车在这些方面是否存在短板，是否衰退满盈的市集细察力和履行力，皆是值得深想的问题。而上汽集团手脚母公司，是否赐与了满盈的支合手和指引，亦然值得讨论的。

此外，上汽集团还濒临着自主品牌发展乏力的窘境。仍是引觉得傲的荣威品牌，如今也堕入了销量下滑的泥潭。而飞凡汽车更是久未有声息，其近况奈何，外界无从得知。这不禁让东谈主质疑，上汽集团在新动力汽车限制的布局是否过于保守，是否衰退满盈的鼎新力和竞争力。

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与此同期，竞争敌手们却在不断前行。华为智驾凭借高大的才调站稳了第一梯队，并拓展了联结规模。广汽、比亚迪等车企也纷纷与华为张开联结，共同探索新动力汽车的翌日。而上汽集团，却似乎还在效用着畴前的信念，试图通过自主研发来与华为试比高。可是，试验却给了上汽一记响亮的耳光。

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上汽集团的窘境，不单是是功绩下滑的问题，更是计谋聘请、市集细察、履行力以及鼎新才调等多方面问题的空洞体现。面对翌日，上汽集团需要深切反想，实时颐养计谋认识，加强市集细察力和履行力，支持自主品牌的竞争力和影响力。只消这么，才调在强烈的市集竞争中立于锐不可当。

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