DHT，全称为Dedicated Hybrid Transmission，也便是“混动专用变速箱”的真谛。

国内当今实施的是EV纯电、REEV增程、PHEV插混三条时期门路，其中惟有PHEV插混使用的是DHT变速箱，因为内燃机需要径直驱动车辆，是以企业需要谈判换挡的问题。

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DHT的换挡计策，表面上是和传统真谛上的变速箱同样的，王人是分档。

国产企业中，有单档、2DHT、3DHT致使6DHT时期，精练来说，便是DHT也分为好多档，通过换挡来科罚直驱时的转速、使命后果问题。

原则上来说，DHT的档位，是企业理念、产物定位的一种蔓延。

在传统燃油车的时期门路中，档位越多越好，因为发动机径直驱动车辆，档位越多就意味着齿比更密，在不同路况下的不同使命后果能优化的更好。

比如说，ZF的8AT要比爱信的6AT在合座推崇上更好，爱信我方家的6AT要比4AT更好。

档位越多，意味着跑高速的时间更省油，况兼市区驾驶情况下的经济性能也势必会更好，这是毫无疑义的。

好多企业带着这种逻辑去遐想DHT，以为档位越多时期越好，但大概并不是如斯。

祯祥、比亚迪两家企业一经参加了1DHT的时期门路，也便是单档DHT，莫得换挡计策，径直驱动之后便是一个齿比。

为什么？

祯祥的EM-i、比亚迪的DM-i，时期计策是70km/h以内由纯电驱动，内燃机如若使命，实施的便是增程器的发电任务，如若电板电量满盈，电板则开动协作电机驱动。

如若车速高于这个区间，内燃机则开动径直驱动车辆，DHT以一个定数协作内燃机驱动车辆行驶。

其实便是两种大的驾驶环境，一种是市区、环路，一种是高速路，前者的内燃机充任增程器、后者的内燃机径直驱动车辆，1DHT其实便是高速档。

这么的设定有两个显著的上风：

1、资本低、故障率低，1DHT的遐想资本以及制变资本王人不高，要比2DHT、3DHT更低，带来的上风便是在整车订价计策上更具言语权，况兼1DHT无谓切换档位，平顺性问题不错更容易的作念到丝滑转机。

2、其实增程形式下的燃油经济性能更好，多档DHT意味着内燃机径直驱动的速率更低，一般来说30km/h时内燃机就要径直驱动车辆，但这或然是内燃机最好的热后果使命区间。

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1DHT遐想的高速档位，径直驱动便是内燃机最好的使命区间，是以工程师不错更好的针对使命区间来优化热后果，缩短油耗推崇。

这些点折射后的最终规则，便是1DHT遐想出来的产物，油耗王人极端低。

比如说，祯祥最近发布的EM-i，装备在星舰7上的油耗不错作念到3.7L摆布，行动一台SUV来说这么的获利极端恐怖。

装备EM-i的车型最低油耗不错作念到2.6L百公里，这是此前多档DHT作念不到的。

燃油车期间的变速机构遐想逻辑，是思通过更复杂的机构，让内燃机在不同工况下，保握那时最好的使命后果，但在PHEV结构中，因为电板+电机驱动不错职守更多的使命压力，是以内燃机的使命压力就相对较小。

DHT换挡机构不错弱化复杂的逻辑，不错针对高速路况作念出单独的遐想，放大电板+电机在市区的使命占比。

某种真谛上来说，DHT+内燃机径直驱动的样子，是针对高速所作念出的设定，这么的遐想不错更精练、更高后果、更省油。

是以，祯祥才会赶紧的发布EM-i架构，预备惟有一个，缩短PHEV系统结构的油耗推崇，擢升用户的使用价值感。

油耗档位祯祥比亚迪内燃机发布于：河南省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间行状。