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蓝鲸新闻 12 月 24 日讯（记者 李卓玲）继遨游汽车后，具身智能东说念主形机器东说念主也成为车企布局的热点赛说念。

12 月 23 日下昼，广汽集团通知，其第三代具身智能东说念主形机器东说念主行将发布。蓝鲸新闻从广汽方面获悉，该东说念主形机器东说念主罗致了可变轮足迁移结构，领有四轮足、两轮足两种模式；在广汽全固态电板的加持下，该机器东说念主续航将达 6 小时。关于该机器东说念主后续会否卖给个东说念主等更多音信，广汽方面东说念主士对蓝鲸新闻称，等本月 26 号发布。

广汽并非首个进军具身智能东说念主形机器东说念主的车企。入局更早的特斯拉，预测其东说念主形机器东说念主 Optimus 将于 2025 年运行限量分娩，后续将卖给个东说念主。据悉，特斯拉探讨年产 10 亿台，欲拿下 10% 以上的阛阓份额。

在特斯拉背后，除了广汽外，包括小鹏汽车、比亚迪、长安、奇瑞等车企纷纷采取或径直下场、或投资等神志，涉足这一赛说念。不外，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏曾断言"莫得 500 亿干涉作念不好 AI 机器东说念主"。那么，切入如斯烧钱的赛说念，车企意欲何为？除了资金外，车企下场造东说念主形机器东说念主还会面对哪些难点？

跟风特斯拉？

"现在行业有一个稀奇特殊义的趋势，智能汽车‘在路上’被叫智能汽车；‘升上去’即是低空产业、遨游汽车，许多低空产业的中枢技能来自汽车智能化；若是把汽车‘立起来’，即是公共接洽的具身智能、东说念主形机器东说念主。"中国电动汽车百东说念主会副理事长兼布告长张永伟近日在"雄师山 · 智能汽车科技大会 2024 "上指出，汽车智能化的鸿沟在进一步拓展。

此番言论，一定进程说念出了现在汽车制造企业跨界的两大热点趋势：低空经济和具身智能，东说念主形机器东说念主渊博被业界视为后者的终极形状。

以具身智能东说念主形机器东说念主为例，本年 11 月以来，车企在这一赛说念的布局音信运行密集起来。

11 月 6 日，小鹏汽车发布全新 AI 东说念主形机器东说念主 Iron。该机器东说念主以真东说念主 1:1 的比例打造，身高达到 178 厘米，体重 70 公斤。在体格构造上，它领有 62 个全身主动解放度和 15 个手部可动解放度。

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同月 15 日，长安汽车在广州车展上通知，将在机器东说念主领域开展类东说念主机器东说念主、汽车生态机器东说念主等联系产业布局，并将在 2027 年前发布东说念主形机器东说念主居品。

本年 12 月 13 日，"比亚迪招聘"官微发布了一则 25 届具身智能研究团队专场招聘音信，该招聘面向 2025 届全球高校硕士、博士毕业生。据悉，比亚迪具身智能研究团队现在已配置完成工艺机器东说念主、智能相助机器东说念主、智能迁移机器东说念主、类东说念主形机器东说念主等居品。

再到这次广汽通知其第三代具身智能东说念主形机器东说念主行将到来。而半个月前，广汽才初度公开展示其自主研发的第二代具身智能机器东说念主。广汽彼时称，在三维立体交通方面，广汽研究院研发了遨游汽车，大地迁移出行广汽布局了乘用车、商用车等，而终末一公里的迁移出行 + 室表里功绩即是通过机器东说念主来杀青。

在布局东说念主形机器东说念主赛说念上，特斯拉这步棋下得更早一些。据悉，特斯拉东说念主形机器东说念主主意于 2021 年 8 月初度建议，次年 9 月原型机初度亮相。2023 年 3 月，Optimus 初度展示了踏实步态行走与双手捏取动作；同庚 12 月，特斯拉发布 Optimus 2 代，踏实性、活泼度、速率、轻量化等方面均杀青升迁。收尾本年 12 月 10 日，特斯拉更新 Optimus 户外盲走视频，复杂环境独揽才气增强，明天将配合视觉决策、优化步态。

特斯拉 CEO 马斯克曾屡次强调，特斯拉 Optimus 机器东说念主名堂将比其汽车业务和 FSD 更有价值。在其此前计较里，将来东说念主形机器东说念主将成为工业主力，数目有望突出东说念主类，预测达到 100 亿 -200 亿。特斯拉探讨年产 10 亿台，占据阛阓 10% 以上份额。其成本王法在 1 万好意思元驾驭，售价预测 2 万好意思元，这将为特斯拉带来 25 亿 -30 万亿的阛阓。

另据光大证券研报指出，当作被马斯克誉为"明天数目超东说念主类总和"的东说念主形机器东说念主产业，机构预测至 2050 年，全球东说念主形机器东说念主阛阓鸿沟预测达 7 万亿好意思元。

远景可期但烧钱

在广阔的阛阓后劲下，老本已提前狂欢。据高工机器东说念主产业研究所（GGII）不完满统计，本年 1 月 -10 月，全球东说念主形机器东说念主行业共发生 69 起融资事件，公布的融资事件总金额折合东说念主民币跳动 110 亿元，融资大部分接洽在东说念主形机器东说念主实质领域，其余散播在通器用身大模子（即机器东说念主"大脑"）、重要模组、传感器等领域。

尽管远景可期，但在业界看来，关于主业为造车的车企而言，涉足这一领域会面对多重挑战，最初即是资金关。

在本年 11 月 6 日的小鹏 AI 科技日上，何小鹏曾指出，作念 AI 机器东说念主比 AI 汽车更难，集成度条目更高，莫得 500 亿干涉作念不好 AI 机器东说念主。而此前，行业关于造车的门槛主要说法在 400 亿驾驭。

黄河科技学院客座线路张翔对蓝鲸新闻默示，东说念主形机器东说念主产业还处于早期发展阶段，产业链还相对不进修，在成本高企和还未大鸿沟营业化量产之前，布局这一赛说念稀奇"烧钱"。

在门槛上，张翔分析，企业要有饱和的研发资金，东说念主形机器东说念主触及盛大零部件，况兼许多结构齐还处于一个革命阶段，背后的成本稀奇高。其中，在机械瞎想方面，东说念主形机器东说念主需要模拟东说念主作念动作，手重要这块机械结构稀奇复杂，瞎想周期稀奇长，背后是多数的技能积蓄和资金干涉；再者是东说念主工智能技能，东说念主形机器东说念主需要像东说念主一样的想考，像东说念主一样通晓言语，然后去作念响应、动作，去完成责任，背后雷痛快味着高研发干涉。

马斯克本年 11 月曾发帖称，特斯拉正在雠校 Optimus 机器东说念主的瞎想，以贬责分娩经过中的关键瓶颈问题，" Optimus 如故在工场里本质一些任务，其才气范围正在飞快扩大。现在最费事的部分是雠校 Optimus 的瞎想，使其易于制造，并配备复杂的供应链，以便概况多数分娩。"

除了资金、技能、降本难题外，阛阓竞争也在加重。据悉，现在布局这一赛说念的玩家盛大，除了 Figure、Agility、智元、宇树、乐聚、优必选等为代表的机器东说念主主机厂商外，还有英伟达、谷歌、Open AI 等科技大厂，华为更于本年 11 月通知与 16 家合作伙伴签约，鼓动具身智能独揽落地，机器东说念主是具身智能最进犯的标的。

"在当年一段时间，很难评价行业里的机器东说念主，因为有稀奇多的公司，有些公司作念得稀奇可以。给他们的建议即是把技能作念好，全面性要好；第二是多融钱，因为以前融的钱太少了，齐是按亿东说念主民币来算，根蒂承受不起机器东说念主全局性的研发。可能在单点、双点研发是饱和的，多点研发是不成承受的。"何小鹏日前受访时曾指出，这是一个终末比耐烦、比实力、比财力、比命运，比许多项的笼统的竞争，亦然一个马拉松规格的比赛。